Mecânica – SuperCharger


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A alguns dias eu postei no fórum do CorsaClube 10 perguntas e respostas sobre o SuperCharger. Particularmente é um assunto que me agrada bastante.

O SC (SuperCharger) tem como principal vantagem a potência em baixas rotações, como aqui em SP temos mais trânsito do que pista livre, acho que é bem mais interessante.

Diferente do que todos pensam o kit do SC pode ser bem barato e não abusivos 3mil , 4mil praticados em qualquer orçamento…. basta importar um kit dos EUA pelo Ebay e logo saberá que um SC pode custar até mais barato do que a porcaria de kit turbo nacional.

Tecnicamente falando o SC destrói menos o motor, porque você não precisa esfolar o carro para conseguir potência a turbina começa a dar o ar da graça depois dos 4mil RPM e fica ainda melhor passar as marchas depois dos 6mil RPM… lembrando que a injeção corta o giro em 7mil RPM.

Dos carros populares, somente o Fiesta teve um compressor instalado, porém era um Eaton M-24 (ideal para motores pequenos).

A Ford nos EUA vende a parte um kit Supercharger par o Mustang, somente o kit custa algo em torno de 8mil dólares, aqui no Brasil ninguém arrisca importar legalmente a peça porque o custo é bem abusivo, salvo do contrário, de pessoas que possuem carros de 200mil reais e querem mais diversão.

Vejam as fotos do Kit instalado, a potência salta para 620hp… absurdo.

Bom, vou postar aqui as 10 perguntas e respostas sobre o SuperCharger, retirado do site da BlowerCompany…

1. Quais os tipos de compressores mais comuns e quais as diferenças entre si?

Atualmente existem três tipos de compressores diferentes: O compressor tipo Roots, compressor Centrífugo e o compressor tipo Lysholm ou Parafuso. A diferença é o modo como comprimem o ar admitido. O compressor tipo Roots comprime o ar apenas na saída do mesmo. Seu ponto forte é o acréscimo de torque em baixas rotações, mas têm como deficiência a baixa eficiência térmica. No compressor Centrífugo, existe maior eficiência térmica, mas o aumento de potência só acontece em altas rotações. É o compressor que mais se assemelha ao Turbo Compressor. Já o compressor tipo Lysholm ou Parafuso, é o único que consegue unir o acréscimo de torque em baixíssimas rotações com a eficiência térmica do compressor Centrífugo, pois o ar é comprimido internamente no compressor, devido a forma dos seus rotores.

2. Qual a diferença entre o Turbo Compressor e o Supercharger?

O supercharger é ligado diretamente ao virabrequim do motor por correia, enquanto o Turbo Compressor utiliza a energia proveniente dos gases liberados pelo escapamento. Por ser ligado diretamente ao motor, o Supercharger permite um aumento de potência e, principalmente torque em baixas rotações do motor, aumentando o volume de ar admitido de acordo com o aumento de rotação do motor, criando pressão instantânea praticamente a partir da marcha lenta, enquanto o Turbo precisa vencer a inércia do rotor para elevar o seu giro e formar pressão, criando aquela famosa “cabeçada” ou “turbo-lag” antes do turbo entrar em funcionamento. Outra vantagem em relação ao Turbo, é que a sua instalação dispensa furos no cárter do motor, podendo trabalhar com reservatório de óleo próprio, sem riscos de desgaste excessivo provocado por óleo contaminado.

3. E quanto a sua durabilidade?

O supercharger é formado basicamente de dois rotores ligados entre si por duas engrenagens, dentro de um compartimento. Seus rotores não se tocam e também não tocam o compartimento. Portanto não há desgaste nem abrasão, podendo rodar dentro dos limites especificados por tempo indeterminado.

4. Existe algum veículo que tenha este equipamento original de série?

Sim, alguns como a Mercedes C 300 Kompressor, Ford Thunderbird, Mercury Cougar XR-7, o Buick Park Avenue e o Riviera, Oldsmobile 98, Pontiac Bonneville, Aston Martin Vantage e o DB7 e o Jaguar XKR.

5. Onde a diferença entre o Supercharger e o Turbo é mais visível?

A diferença é enorme principalmente no trânsito do dia a dia, pois com o Supercharger, o aumento de torque é sentido a partir da marcha lenta, eliminando trocas de marchas frequentes e tornando o veículo muito mais ágil. Na estrada, esta vantagem se transforma em segurança quando se efetua uma ultrapassagem ou simplesmente uma retomada. Este torque em baixas rotações irá também refletir em maior vida útil ao motor, pois não há necessidade de acelerar tanto para se chegar à velocidade desejada. No caso do Turbo, pela sua característica, a pressão plena e, consequentemente o aumento de torque só será sentido acima de 4.000 RPM. Dificilmente chega-se a este regime de rotação em trânsito urbano.

6. É necessário modificar a injeção ou a ignição original?

Depende do nível de preparação. Na sua versão básica usando até 0,4 bar, todo o conjunto foi projetado para trabalhar com o motor em seu estado original, inclusive com escapamento e o catalisador, mantendo o nível de poluentes e dispensando qualquer tipo de reprogramação de central, troca de válvulas de injeção ou instalação de válvulas suplementares. A partir daí, temos condições de trabalhar com pressões até 8 bar ou 116 psi, dando a garantia da peça estipulada pelo fabricante para motores até 2.500 hp.

7. É necessário modificar a lataria do veículo?

Não. O kit se aloja perfeitamente dentro do compartimento do motor, dispensando grandes serviços de funilaria como a colocação de “scoop” no capô do veículo, comprometendo a visibilidade do motorista e a estética original do veículo.

8. E quanto ao consumo?

A Blower Company utiliza um sistema chamado “one-way pressure”, onde o controle de ar admitido pelo supercharger é feito pelo próprio corpo de borboletas. Assim, ele só será usado quando houver necessidade real de torque, ficando inativo quando não houver. Levando-se em conta que apenas 5% regime de trabalho de um motor é com pressão, seu consumo torna-se praticamente o original, pois o sistema de ignição e injeção são originais de fábrica.

9. A instalação de um Supercharger diminui a vida útil do motor?

Não. Uma de suas características mais marcantes é a presença de torque em baixas rotações, como dito no item 06. Com isto, o motorista não precisará acelerar tanto para chegar à mesma velocidade desejada, poupando o motor. Dificilmente o motorista irá “esticar” as marchas para vencer uma subida íngreme ou tentar uma ultrapassagem. A 0,4 bar de pressão, o ganho de torque e potência está em torno de 50%, sendo que toda a pressão estará disponível a partir de 2.000 RPM, aparecendo já em marcha lenta.

10. O equipamento é confiável?

Totalmente. Os compressores usados são o que há de mais moderno a nível mundial, reunindo eficiência, durabilidade e confiabilidade. Seus fabricantes são conhecidos mundialmente pela qualidade e eficiência de seus produtos. A primeira é uma companhia sueca que trabalha no desenvolvimento de compressores tipo parafuso há mais de 50 anos, que é a SRM (Svenska Rotor Maskiner AB), que retém a patente mundial do sistema Lysholm ou Parafuso, com 32 licenças em 23 países, e criou um segmento específico de compressores automotivos chamada Opcon AB. A segunda Companhia é a Eaton Inc., que fornece compressores volumétricos para várias montadoras de automóveis há mais de dez anos.

No próximo tópico irei postar algo sobre turbo também, porque a emoção do carro turbo também é única e merece um post.

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481 thoughts on “Mecânica – SuperCharger

  1. Flávio disse:

    Ola ndre. redimensionei a poliado VB, efetuei equalização dos gases, com polimento e ajuste nos “cantos vivos” da pressurização. Alcancei 179 cv., que a poténcia do Mini, doador do SC. , e um rendimento muito linear. Um carro muito gostoso de acelerar.

  2. Bruno Velho disse:

    Bom dia, revivendo o tópico rsrs… Gostaria de colocar um SC Eaton M24 em um Fit 1.5, e depois fazer remapeamento da injeção, apenas para dar um UP no motor, você sabe se é possível adaptar facilmente, ou seriam necessárias grandes modificações que impediriam o processo e valeria colocar um turbo pequeno? Agradeço desde já (:

    • Olá Bruno. M24 para o Fit é pequeno para o motor dele e também acho que o cofre do Fit muito pequeno para caber qualquer SC. Tente 1 kit turbo ou tente uma preparação aspirada para o motor do Fit (coletor 4×1, retrabalhar bicos e cabeçote e remape da injeção eletrônica) e você terá um ganho expressivo no VTEC girador da Honda.

        • Denisson, obrigado pela participação. Hoje não é mais usual utilizar um Supercharger, além da dificuldade em achar um Supercharger (antes eram usados o do Ford Fiesta 1.0 equipado com o M24 de 2003) o custo é inviável para qualquer entusiasta no assunto. Um Kit turbo é o mais indicado para o seu caso, os custos chegam de 8 a 10 mil reais dependendo da configuração desejada e também da qualidade dos materiais utilizados. Lembre-se que qualquer alteração mecânica necessita também de revisão e/ou substituição do sistema de freios e suspensão, assim você terá um carro confiável para o dia a dia e também para track days.

  3. Victor Dutra disse:

    Boa noite André,assim como você,sou louco pelo SC,mas não tenho idéia de qual compressor comprar meu carro é um corsa 1.8 2007 8v,gostaria de somente adicionar o compressor,sem alterar a mecânica (somente o sc),no entanto,não faço ideia de qual Compressor utilizar , poderia me informar correia e polia também?(sou eu que montarei)”mexânico”…
    Grato à atenção.

    • Victor, boa tarde. o SC era uma boa opção a alguns anos atrás. Porém com a popularização do Turbo, facilidade de instalação e performance o Turbo praticamente engoliu o SC do mercado. Hoje no Brasil não existem boas opções de compressores. O Eaton M24, M45 e M62 não são mais encontrados como antes. Você só encontraria modelos mais antigos e sem nenhuma garantia de qualidade. Faça um orçamento no kit turbo que é muito mais benefício.

  4. FLAVIO ANDRE DEMOLINER disse:

    Ola. Esta tópico ainda esta ativo ? Muito bem. Possuo um CHEVETTE 73, motor 1.7 pistão 85mm) , cabeçote Astra, Injeção FuelTech F400, 4 bicos de 80 lbs, e nele instalado um BLOWER M45. E estou com um problema. Na passada de dinamometro ele apontou 0,600 bar a 2.000 RPM e apenas 0,200 bar de pressão a 5.000 RPM , perdendo assim pressão na aceleração. É normal essa perda devido ao “final de vazão” do charger ?? Poderia mudar essa pressão, mudando as polias ? Ele apontou 143 CV de motor. Obrigado.

    • Flávio, provavelmente as polias estão mal dimensionadas. O M45 não deveria apresentar tão pouca performance uma vez que a faixa de giro dele é no mínimo 3x acima da rotação do motor, ou seja, se o motor está a 4mil rpm o m45 estará a 12mil rpm. Abraços

  5. rafael disse:

    quem já tem carro com superchager já não fica animado e quem não tem e quer por é fria ,não por a peça,mas pela mão de obra que quase não tem , e é muito cara,. presta nao

  6. Denys disse:

    Bom dia, tenho um ventar GT-X 2011, gostaria de dar um up no motor e estava pensando no SC, tem como passar lugares que possa instalar para mim? obrigado!

    • Amigo em SP está cada vez mais complicado encontrar oficinas que façam este tipo de serviço. Existe a MVS Preparações e o Galpão Z28 (especialista em Chevrolet). Ambos fazem o trabalho, mas prepare o bolso porque uma preparação bem feita não é tão acessível em termos de valores. Abraços

  7. Ronaldo Amorim disse:

    Olá , tenho uma s10 flex 2.4 8 válvula ano 2014 tem algum kit pra esse modelo de motor que fica bom pra aumentar seu Tork ,elas são muito fracas na retomada.

    • Ronaldo. Boa tarde. Este motor da Chevrolet é muito bom, mas infelizmente a GM só fez ele 8v o que torna ele fraco na retomada mesmo, se fosse 16v talvez ele teria um ótimo desempenho. Inicialmente você pode procurar por um remape do chip eletrônico do carro pra tirar o delay do acelerador e acentuar as curvas de potência e torque (Preço médio de R$ 1500). Depois disso se você não ficar satisfeito você pode completar a sua preparação com um kit Supercharger M45 (aproximadamente 8mil) ou kit turbo (mais ou menos uns 6mil).

  8. Charles Gobbi disse:

    André , primeiramente meus parabéns pela matéria ! Estou montando um projeto com o motor do Astra 2.0 8v visando ganho potencia porém com confiabilidade e resistência , estava interessado no turbo porém após ver sua matéria as coisas mudaram , gostaria de chegar próximo dos 180-200 CV qual a receita que me indicaria ? O SC seria a melhor opção ? Se sim qual ? vlw e abraço ATT Gobbi

    • Charles. Bom dia, você pode importar um SC pelo Ebay, mas o risco de ser taxado é altíssimo e a compra pode se tornar inviável. Se optar por uma peça usada procure em desmanches pelo compressor do Mini Cooper 1.6 ou da Mercedes Kompressor (ambos servirão no seu astra 2.0). Abraços

  9. Eduardo Júnior. disse:

    Andrecerberusnota dez o seu conhecimento, tenho um opala 90 6 cilindros e estou querendo colocar um SC, qual seria o melhor, vc teria o endereco de uma oficina no butanta, muito obrigado pela sua atenção e aguardo sua resposta.

    • Olá. Provavelmente o seu carro não tenha tudo isso de potência. 1095cv é potência de Dragster. Você precisa basicamente trocar o óleo do motor, óleo do supercharger (revisar), fluído de freio, filtro de ar, filtro de óleo, cabos de vela, velas e limpeza do radiador.

  10. cristo disse:

    boa tarde tenho um ford fusion motor 2.3 16v automatico gostaria de instalar um super charger nele me fala qual eu deveria colocar no mais muito obrigado

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