Preparação Aspirada


Boa noite,

Normalmente quando se conversa com alguém sobre preparações, logo vem a idéia de que todo carro é aspirado, sim, de fato é, porém não é preparado para obter o máximo de rendimento do motor.

Um bom exemplo de carro aspirado é o Civic SI, que é o carro mais potente do Brasil (Aspirado) com um motor 2.0 de 192 cv, para se ter uma idéia de diferença, o Hyundai I30 tem um motor 2.0 também, mas só rende 143cv de potência, dependendo da tecnologia aplicada e das peças utilizadas, pode se render muito mais potência de um motor.

Preparação Aspirada

Um comando com maior duração de abertura e levantamento das válvulas é em geral a primeira providência na preparação aspirada. O método a ser utilizado deve ser escolhido de acordo com o resultado desejado pelo proprietário e de quanto pretende se gastar na preparação. Entre os métodos mais utilizados estão a Preparação Aspirada e a Preparação Turbo. Existem outros tipos de compressores, como os acionados por correia acoplada ao virabrequim, mas estes não são muito utilizados no Brasil pelo maior custo. Só agora sua utilização tem sido mais frequente, em pickups importados com motores V6 e V8 de grande cilindrada.

A preparação aspirada consiste em aumentar a capacidade de admissão de mistura ar – combustível de um motor atmosférico (sem compressor), através do aumento da área de passagem ou do tempo de admissão do ar a ser utilizado na queima de combustível. Utilizam-se para isto carburador(es) maior(es), filtro de ar de maior vazão, coletor de admissão que facilitem a admissão de mistura (coletores de geometria variável são muito utilizados pelas fábricas), além de alterar o levantamento e o tempo de abertura das válvulas através de um comando de perfil mais agressivo.

O uso de válvulas maiores, além de molas de maior pressão que evitam flutuação em altas rotações, é muito apreciado na preparação aspirada. O aumento da taxa de compressão é benéfico, tanto no que diz respeito ao aumento do torque disponível quanto no consumo e emissão de poluentes. Carburador maior otimiza a alimentação, molas especiais evitam a flutuação das válvulas em altos regimes. A preparação aspirada tem custo inferior à preparação turbo quando o aumento na potência é de até 30%. Mas não existem só vantagens: de acordo com os componentes adotados pode ocorrer perda de torque em baixa rotação, e nos casos mais extremos a marcha -lenta é prejudicada. A escolha dos componentes deve ser feita com critério para não afetar a dirigibilidade no trânsito se a intenção for preparar um motor para uso em rua. Já no caso de uso em pista, o torque em baixas rotações e a marcha lenta estável perdem importância.

 

Nos motores de baixa cilindrada é recomendável o aumento da taxa de compressão até o limite permitido pelo combustível, além do uso de comando de válvulas com perfil não muito agressivo (levantamento e tempo de abertura moderados) e carburador com venturi de medida favorável ao torque em médias e baixas rotações. Os mais beneficiados por uma preparação aspirada pesada são os motores de alta cilindrada e baixa potência específica, como os antigos 6 cilindros e V8, pois dispõem de alto torque e não sofrem com comando de válvulas de maior tempo de abertura e levantamento. Em alguns casos a perda de torque nem chega a ser sentida. Antigos motores V8 prestam-se bem à preparação aspirada, pois o torque abundante não é comprometido.

 

Obrigado

Chave Canivete


Boa noite,

 

Muitos devem ter pensado ao menos 1 vez na vida ter uma chave canivete, sinal de estilo e comodidade, presente somente em alguns carros de luxo a chave canivete se popularizou a uns 3 anos.

 

Hoje já é possível comprar carros nacionais, alguns populares com este item. Para quem não tem existem 2 opções, as chaves originais adaptadas com um alarme Positron (somente) ou Chaves Canivetes de origem duvidosa que são facilmente encontradas no mercado livre por preços acessíveis.

Para realizar um teste de comodidade eu acabei comprando a chave no FullPower Fest, evento que ocorreu em SP nos dias 20 e 21 de novembro, na ocasião paguei R$ 20,00 na chave (sem a lâmina) e com bateria já.

Testei diversas chaves e peguei a que aparentava ser mais nova, levei para o chaveiro e a danada da chave já trincou (no meu bolso). Tirei a foto do lado da minha chave reserva do Corsa e não há diferença notável de tamaho.

Se você caro leitor, pensa em ter uma chave canivete, pegue a original, custa mais caro mas não trinca no bolso. Custa em média R$ 190,00 com a cópia simples de chave (sem codificação).

Recall >>> Volvo >>> XC60


Volvo faz recall de modelo XC60 por problema em airbag lateral

SÃO PAULO – A Volvo do Brasil está convocando os proprietários dos veículos modelo XC60 fabricados em 2009 e 2010 para inspeção dos airbags laterais. Uma possível falha na montagem dos airbags pode fazer com que eles não funcionem corretamente no caso de colisão.

Os veículos envolvidos no recall têm número de chassi entre YV1DZ714692003297 e YV1DZ445BB2138358. A inspeção para troca dos airbags pode ser agendada por meio no telefone 0800 707 7590.

A Fundação Procon de São Paulo orienta que, por tratar-se de uma falha que pode causar risco à segurança dos usuários e de terceiros, o atendimento ao consumidor deve ser imediato.

No site da Volvo também não tem informação publicada deste Recall.

 

RECALL >>> BMW >>> X5


BMW faz recall do X5 por problema na bomba de combustível

SÃO PAULO – A BMW está convocando proprietários de veículos do modelo X5 a procurar uma concessionária para agendar a substituição da bomba elétrica de combustível. O recall envolve os carros produzidos entre novembro de 2007 e agosto de 2008.

A montadora apurou a possibilidade de problemas na alimentação de combustível até o motor do carro, o que pode resultar na perda de potência e parada completa do veículo.

As informações são do Procon, que recomenda o atendimento imediato, dado que a falha pode ocasionar acidente com risco à saúde e segurança dos usuários e terceiros. O órgão lembra que o atendimento deve ser feito aos modelos adquiridos tanto de concessionária como de terceiros.

 

Detalhe importante… O site da BMW está completamente desatualizado, a última notícia publicada foi em 2007, além disso não é compatível com o navegador Google Chrome…

 

Abraços

::: Curiosidades ::: Recall


Boa noite,

Vamos aos fatos, percebemos que nos últimos anos percebemos como está crescente o volume de recalls automotivos. Isso se deve ao grau de exigência do código de defesa do consumidor, embora poucos conheçam…

Prova disso é o Fusca que desde a sua produção o carro nunca passou por um recall. Vejam no vídeo abaixo o crash test realizado em um Fusca.

O recall é uma tentativa de limitar a responsabilidade por negligência corporativa (a qual pode motivar severas punições legais) e aprimorar ou evitar danos à publicidade da empresa. Os recalls custam caro para as empresas porque frequentemente envolvem a substituição do produto recolhido ou o pagamento pelos danos causados pelo uso do mesmo, embora possivelmente custem menos do que os custos indiretos que se seguem aos danos à imagem da empresa e a perda de confiança no fabricante.

No Brasil, o recall é normatizado Código de Defesa do Consumidor (Lei 8078/90), artigo 10º, parágrafo 1º.

 

::: Curiosidades :::

  • O recall no Brasil está previsto no Código de Defesa do Consumidor (CDC) desde 1991
  • Não há registro de recalls em Fusca, um dos primeiros veículos produzido no Brasil
  • O primeiro recall no Brasil foi realizado pela montadora Ford, em 1970. A companhia convocou 50 mil proprietários do Corcel para ajustes que comprometiam a estabilidade do veículo
  • É obrigação do fornecedor fazer o anúncio e direito do consumidor ser comunicado
  • A fiscalização e o acompanhamento dos recalls são feitos pelo Departamento de Proteção e Defesa do Consumidor (DPDC)
  • O maior recall no Brasil foi anunciado pela montadora General Motors, em 2000, quando cerca de 1 milhão de veículos (Corsa) foram convocados para reparo (reforço da presilha do cinto).

Centro de Xuning Tevê Grobo


Boa noite,

Recebi hoje um e-mail do meu amigo de Assis, Macelo Binato, um feliz proprietário de um Corsa, membro participativo do Corsa Clube, para quem quiser prestigiar um carro bem organizado segue o link para referência (http://www.corsaclube.com.br/forum/viewtopic.php?t=62243)

 

O Marcelo me mandou um e-mail que eu não poderia deixar passar, O programa Lata-Velha do Luciano Hulk perdeu por completo a noção, quebrando qualquer barreira que existia entre o programa e um autêntico projeto cagado – mal feito.

 

Eu olhei bem para a foto, de todos os ângulos possíveis e se não fosse o fato do meu pai ter ficado 10 anos com um Logus (1994 ~ 2004) eu não saberia com exatidão que porra de carro é esse.

Com uma pintura que realmente lembra um banheiro público da escola que eu terminei o “encino” médio, essa porcaria nos leva a entender que finalmente a oficina do lata-velha montou um vaso sanitário sobre rodas.

O mais legal é que se você “tacar” os termos “lata velha tijolinho” no google o danado acha…. maldito Google,  só pensar qualquer besteira e ele acha exatamente o que você procurava.

Vou deixar aqui um link para você caro leitor se deliciar com esse projeto horrendo e mal sucedido… só esperar passar o prazo mínimo do contrato (que deve existir nestes casos) e veremos este Logus sendo vendido no Mercado Livre

Link:

http://tvglobo.caldeiraodohuck.globo.com/latavelha/2010/11/18/carro-incendiado-cria-confusao-no-lata-velha/comment-page-5/

 

Tem outro detalhe… no site da Globo existem 127 comentários, li os 10 primeiros e todos elogiaram a matéria…. vou deixar aqui o meu voto de protesto de que a televisão brasilieira está acabando com a noção do pobre povo tupiniquim.

Não resisti e tive que incluir esta foto abaixo….

Ou eu preciso voltar a usar óculos ou isso é uma descarga? Aquelas famosas Hydra que ficam em banheiros residenciais? Não sei exatamente o que é ou para que serve (pode ser o bocal do combustível), só sei que se eu fosse gerente de Marketing da VW do Brasil eu entraria com uma ação contra a Tevê Grobinho porque estão destruindo a pouca imagem restante do Logus (que por sinal foi um excelente carro).

Obrigado Marcelo pela participação.

 

Ei psiu! Viu algo inusitado na net e gostaria de compartilhar?

Escreva no campo abaixo de comentários ou mande um e-mail para: andre_cerberus@!hotmail.com que eu iriei avaliar loja, serviço, atendimento, produto, publicar artigos, anúncios e principalmente detonar na categoria Xuning.

 

Abraços

Curiosidades sobre os valores do IPVA


Boa noite!

O IPVA não vai sair muito barato para alguns proprietários, principalmente para o proprietário de uma Mercedes-Benz SLR MC Roadster, fabricada no ano de 2009. Este terá que pagar o valor de R$ 104. 175,16 segundo a Secretaria da Fazenda de SP. O valor é o maior do estado na categoria automóvel.

O valor da Mercedes é de R$

2.604.379,00 e por isso seu IPVA é tão alto,

representando 4% do valor venal do carro. Já o menor valor a ser pago no IPVA, é de fato muito baixo, somente R$ 6,78. No caso o veículo é uma mobilete Hero Puch, ano 91.

Na categoria motos e similares se paga 2% do valor venal, sendo então o valor da mobilete R$339.

O modelo mais caro desse seguimento, de motos e similares é uma moto Indian Chief Vintage, ano 2010, que custa R$116.415, e tem o IPVA no valor de R$2.328,30 . Outro seguimento é o de veículos utilitários esportivos, nesse caso o veículo de maior valor é uma Porsche Cayenne Turbo S, ano 2009, que custa R$ 414.751. Para o veículo ser visto na rua, seu proprietário terá que desembolsar R$ 16.590,04, enquanto o proprietário de um Suzuki, ano 92 terá que pagar somente 115,98, já que seu carro tem o valor venal de R$ 7.732.

Curiosidade

Essa Mercedes é o carro mais rápido com transmissão automática no mundo, é capaz de atingir a velocidade 206 mph+ (331,52 Km/h). Pode chegar a 60 em 3.8 segundos.

Segue abaixo a tabela com os prazos para pagamento do IPVA para o próximo ano.


Obrigado

Filtro de Ar


Boa noite,

Tenho um costume de pelo menos 2 domingos por mês realizar uma conferência visual em todo motor do Corsa, eu realizo os testes e verificações básicas para identificar pequenas falhas no sistema.

Por eu ter adotado um filtro de ar esportivo a troca é recomendada pelo fabricante da peça a cada 80mil km e lavar o filtro a cada 10mil km ou quando trafegar em uma estrada de chão.

Tenho o filtro de ar a aproximadamente 50mil e lavei ele um pouco mais de 5 vezes, mergulhava ele em um balde com água e detergente neutro para tirar a terra acumulada.

Este método talvez não seja o mais indicado, porém comigo foi o mais eficiente, lavava o filtro de ar e deixava para secar em tempo normal, jamais utilizei meios para secar o filtro, apenas a água escoava por ele mesmo.

A algumas semanas verifiquei que o meu filtro de ar estava completamente preto, com uma camada de terra que não saiu desde a última vez que eu realizei a limpeza, com isso pequenas partículas de terra acabam se misturando ao ar, o mesmo não possui as mesmas propriedades de comburente desejáveis para uma queima perfeita de gasolina, além de prejudicar a combustão, um filtro de ar ineficiente faz com que o carro perca potência e o tanque de gasolina fique com resíduos.

Para sanar este problema, comprei um novo filtro de ar, logo na partida senti uma leve diferença no ronco do carro e espero que durante o dia a performance do carro seja melhorada gradativamente.

Coloquei os 2 filtros de ar lado-a-lado para comparar as cores, originalmente o filtro preto era branco, após lavar ele algumas vezes este tom de cinza escuro não saiu mais das camadas de algodão compostas pelo filtro.

Pela falta de espaço e apoio, o filtro antigo ficava machucando parte do motor do Corsa, a peça plástica não oferece resistência ao filtro e acaba ficando marcada com as trepidações do carro.

O novo filtro possui um acabamento que impede o contato dos arames do filtro com o motor, vou acompanhar para verificar a durabilidade deste filtro.

Principais motivos para a instalação de um filtro esportivo:

1- Ronco do motor – Instalando um filtro de ar esportivo o barulho do motor ficar mais encorpado, dá para escutar o ronco vindo debaixo do capô. Os filtros originais abafam o som que vem da admissão do carro, quando instalado um filtro esportivo ele deixa passar o som da admissão. Não é um som alto e não incomoda. Em sua maioria os clientes aprovam;

2- Obrigatoriedade – Quando instalado kit turbo normalmente ele ocupa o lugar da caixa do filtro de ar original obrigando o dono do carro a instalar um filtro esportivo que ocupa menos espaço;

3- Maior fluxo de ar – Em qualquer tipo de preparação como troca de comando de válvulas, retrabalho do escapamento, instalação de kits turbo ou blower um filtro original que não obstruía a passagem de ar agora poderá obstruir e roubar potência significativa, um filtro esportivo garante o fluxo necessário;

4- Estética – As empresas que fabricam filtros esportivos capricham no acabamento, elas não estão restritas ao orçamento limitado que fabricantes dos filtros originais estão, dessa forma são muito bonitos e exclusivos, é comum encontrar filtros esportivos em carros tuning;

5- Durabilidade – Filtros de ar esportivos bons são laváveis, portanto podem durar muito mais tempo que os filtros originais;

Existem hoje diversos filtros de ar, vou listar abaixo as principais diferença entre os modelos disponíveis.

Mono Fluxo – Formato cônico com entrada de ar através do elemento filtrante que envolve o lado externo do filtro. Não possuem o mesmo rendimento de um filtro Duplo Fluxo do mesmo tamanho, porém são mais baratos e suficientes para motores de baixa e média cilindrada.
Recomendação – Motores até 1.6 cilindradas;

Duplo Fluxo – Formato Cônico com entrada de ar através do elemento filtrante que envolve o lado externo do filtro e na sua parte superior, são os modelos que proporcionam o melhor rendimento, porém costumam ser os mais caros.
Recomendação – Todas as cilindradas.

Direcionáveis – Formato Cônico com estrada de ar através de elemento filtrante que envolve o lado externo do filtro e é coberto por um duto de ar com o objetivo de direcionar o filtro numa posição em que receba o ar que vem e fora do capô. Quando menor a temperatura do ar admitido melhor o rendimento do motor. Normalmente seu elemento filtrante interno é monofluxo, mas de tamanho grande permitindo aplicação em motores de alta cilindrada.
Recomendações – Todas as cilindradas.

Formato original – São filtros que ficam exatamente no mesmo lugar dos filtros originais de fabrica, porém suportam um fluxo de ar maior, normalmente são indicados para carros aspirados e pessoas que não querem modificar o formato do motor.

 

Atualizado – 09/12/2013

Foto do Novo Uno com um Kit Air Cool instalado.

Uno

 

Obrigado

2 Baterias – Fusível


Boa noite,

Tive alguns problemas durante a instalação do som do Cerberus.

Os que eu posso destacar são, fusível, falta de energia, falta de espaço e os vidros (nem são um problema… mas deram problema rs).

A instalação de uma segunda bateria resolveu metade dos meus problemas, como eu nunca tinha ouvido música alta em um período muito longo – principalmente pelo fato de que a bateria não aguentava por muito tempo.

O disjuntor passa por uma fiação de 25mm, a de 35mm possuía um diâmetro muito superior ao dos conectores da bateria.

Reparem na foto abaixo que antes havia um porta-fusível azul (60ah)

 

Substituí o porta-fusível por um disjuntor automotivo de 100a

 

O que é e para que serve?

O fusível e o disjuntor nada mais são do que um dispositivo de desarme de alimentação, caso haja uma irregularidade (curto-circuito), ou mesmo uma sobrecarga de corrente ou tensão no sistema.

Trocando em miúdos: bem aplicados, são projetados para detectar fatores citados acima e desarmar, provocando, assim, uma interrupção instantânea da corrente no sistema. Um fator muito importante é o posicionamento destes equipamentos, que devem estar localizados o mais próximo da fonte de alimentação. No nosso caso, a bateria do veículo.

Obrigado