Ranking Anual – Consumer Reports


Boa noite,

Direto dos EUA, saiu hoje, o Consumer Reports, relatório cujo foco é destacar as montadoras que desempenharam um excelente papel no último ano, seja em qualidade no produto, quanto na excelência no atendimento. Os ganhores do prêmio do ano de 2010 ~ 2011, foram Honda Fit, Hyundai Elantra e o Chevrolet Avalanche, este último parece uma S10 cabine Dupla com tamanho de Dodge Ram.

Segundo o boletim  a Toyota continua bem, apesar de tantos Recalls e os melhores cotados foram Honda e Subaru, destas somente a Honda se destaca no mercado Tupiniquim. A Subaru possui excelentes lançamentos, porém não investe o suficiente para tomar uma fatia considerável no mercado nacional, a maior qualidade do produto ficou com a Ford.

O guia dos consumidores influentes disse que Honda e Subaru fazem os melhores veículos em geral, enquanto a Ford colocou o maior ganho de qualidade entre as grandes montadoras. Ford melhorou em ambos os testes de estrada de seus veículos.

Ford deu passos maiores do que seus rivais americanos como General Motors e Chrysler Group, nos últimos anos, de acordo com a Consumer Reports. Com uma pontuação de 67 com base em testes de estrada combinado e confiabilidade, foi classificada a empresa auto top dos EUA.

“As ofertas, como a, Fusion e Mustang tem sido impressionante, e até mesmo o novo Fiesta com boa pontuação nos testes”, disse a revista. Não encarem o novo Fiesta vendido na Europa com essa bagaceira que é vendida aqui no Brasil, lá fora tem o Hatch que é animal, aqui só tem o Sedan e o preço dele não chega na casa dos 55mil.

Honda Motor Co. , incluindo sua divisão Acura, teve a maior pontuação geral, 74 anos, ea confiabilidade melhor registro de qualquer fabricante, disse a revista.

Subaru ficou logo atrás em segundo lugar com uma pontuação de 73.

Apesar de um ano de grandes lembra de aceleração involuntária, furando pedais de gás e outros problemas, a Toyota ainda se saiu bem nos testes Consumer Reports, terminando em terceiro lugar com 71 pontos. A revista disse que a empresa Toyota, Lexus e Scion modelos “continuam a ser as escolhas sólidos em geral”, embora alguns dos veículos mais novos “ter escorregado no ajuste e acabamento interior.”

veículos da Toyota também fez três dos Consumer Reports “10 top picks.

General Motors, com 56 pontos, também melhorou sua média de pista e índices de confiabilidade.Consumer Reports disse que gostava mais novos modelos da GM, como o Buick Enclave eo LaCrosse e Chevrolet Equinox e transversais. Mas a empresa ainda estava bem abaixo no ranking por causa dos seus modelos mais antigos.

A Chrysler entrou por último na classe, com uma pontuação de apenas 43.

A revista nomeou o Honda Fit o melhor carro do orçamento ea Hyundai Elantra o melhor carro pequeno. Ele disse que o Nissan Altima sedan foi a melhor família e do Toyota RAV4 foi o melhor SUV pequeno. O Toyota Prius híbrido foi o melhor carro “verde” e do Kia Sorento foi o melhor SUV da família. Esse foi o Kia primeiro a fazer a lista do Consumidor Relatórios de top picks.

O Ford Mustang foi o melhor carro esportivo e Toyota Sienna foi a melhor “caminhão da família.” O Infiniti G37 foi nomeado o melhor sedan esportivo eo Chevrolet Avalanche foi melhor caminhão coletor.

A revista não era apaixonado por automóveis de luxo caro alemão. Ele disse que a Mercedes-Benz e BMW teve confiabilidade abaixo da média, que terminou perto da parte inferior do ranking. Ambos tinham apenas 57 pontos, apenas um ponto à frente da General Motors.

Os SUVs de ambas as marcas tinham marcas de confiabilidade, especialmente pobres. Mercedes-Benz foi o único fabricante “, com a dúbia distinção de ter cai ano a ano”, tanto no teste de estrada a sua média e avaliações de confiabilidade – de médio a abaixo da média.

A Consumer Reports boletim é baseada em testes de mais de 270 modelos. pontuação global de cada montadora é baseado em um composto de teste de estrada e pontuações previstas confiabilidade para todos os modelos testados.

Obrigado!

André Cerberus

 

Dicas de Manutenção::: Limpeza Automotiva


Boa noite.

Quando chega o momento de vender o carro, uma das diferenças que mais pesam para o comprador é o estado do veículo, principalmente da pintura. Ela não é só uma questão de estética, mas é a responsável pela proteção das chapas da carroceria.

 

O LAVA RÁPIDO

Os melhores são aqueles que não utilizam escovas e sim, água sob (baixa) pressão, pois as escovas geralmente acumulam um pouco de sujeira, que pode arranhar a pintura. Entretanto, a água sob pressão deve ser manuseada com cuidado e o jato d’água não deve ser direcionado para a tomada de ar do motor, para não molhar o filtro de ar.

 

NA HORA DE LAVAR!

 

A lavagem deve ser feita com critério para evitar danos à pintura: com uma mangueira, ou água sob (baixa) pressão, retire a sujeira grossa, principalmente da parte inferior do carro (até a cintura das portas) antes de usar um pano ou esponja; se você não tiver um xampu apropriado, pode usar um sabão neutro (de coco), mas lembre-se de enxaguar bem o veículo, não deixando resíduos que possam produzir manchas sob o sol; uma toalha de papel pode ser usada para secar os vidros, sem alterar a transparência deles; não guarde o carro em uma garagem muito fechada imediatamente após a lavagem, deixe-o um pouco ao ar livre para facilitar a evaporação da água.

 

QUER DAR UM BRILHO? CERA!

 

Para assegurar o brilho original da pintura, alguns fabricantes de veículos aconselham encerar o veículo pelo menos duas vezes ao ano. Ao usar cera polidora, não deixe que ela entre em contato com as superfícies de plástico, pois as manchas são difíceis de serem removidas. Caso isso não aconteça, depois que estiverem secas, utilize uma escova de dentes velha para tirar o esbranquiçado. Lembre também que o polimento não deve ser feito sob sol forte.

 

SEU CARRO ESTA SENDO ATACADO!

 

Para manter a pintura é necessário remover as partículas aparentemente inofensivas, mas que são freqüentemente agressivas, tais como fezes de pássaros, resinas de árvores, insetos mortos, piche de asfalto novo, estrume de animais (vaca, por exemplo) e poluição industrial.

 

AS RODAS

 

Para limpeza das rodas de liga leve, não devem ser usados produtos abrasivos (algumas ceras são), que irão danificar o acabamento superficial. Água e sabão (neutro) são os mais recomendados.

 

NÃO ! AO ÓLEO DE MAMONA!!!

 

Muitos motoristas possuem o hábito de pedir para aplicarem este produto no carro. Ele limpa as partes metálicas mas danifica terrivelmente (ressecando) os componentes de borracha, principalmente da suspensão e os de vedação (portas, capô etc.), danificando-os em pouco tempo.

 

TÁ QUENTE?

 

Não lave o carro depois do mesmo ter ficado parado sob o sol ou com o capô do motor quente: pode ser alterado o brilho da pintura.

 

PINTURA QUEIMADA

 

Pintura fosca, sem brilho e com aparência de ressecada é sinal de que a pintura pode estar queimada. Basicamente são três os fatores que causam a transformação da pintura: agressões externas, como exposição do veículo ao sol durante muito tempo; lavagem do veículo com xampu ou sabão muito forte também podem deixar a pintura queimada; o uso de tíner e/ou solventes de qualidade ruim. A solução é aplicar massa de polir até eliminar o defeito.

 

REPINTURA

 

Ações da natureza e maus tratos podem fazer com que a pintura original apresente alterações na coloração. Isto pode ocasionar mudança de tonalidade na repintura. É natural ter que acertar a tonalidade da cor, mas é importante saber que o modo como se aplica a tinta também influencia a tonalidade da cor.

 

NA PRAIA

 

A salinidade é um dos fatores que mais prejudicam a pintura dos carros. Portanto, ao voltar da praia, peça uma lavagem geral do carro, inclusive por baixo, mas somente com água e sabão neutro sem óleo de mamona.

 

GOTEIRAS

 

Gotas de água que caem de teto de concreto são altamente abrasivas e devem ser retiradas da pintura imediatamente para evitar danos. Jamais deixe seu carro estacionado sob uma delas. Uma dica, se a mancha secou, corte um limão e passe-o em cima. Ajuda a tirar a mancha.

 

ENCHENDO O TANQUE

 

Ao abastecer, caso derrame gasolina (ou álcool) na carroceria, jogue água com sabão neutro para evitar que a pintura fique manchada.

 

É ESPUMA!

 

Não coloque detergente no reservatório do limpador do pára-brisa, pois ele pode manchar a pintura. Use produtos específicos para isso. Seja qual for a cor do seu veículo, tomando esses cuidados ele continuará parecendo 0 km por muito tempo.

 

Abraços

Dicas de Manutenção::: Cuidados com a Carroçaria


Boa noite,

 

É comum encontrarmos nas ruas, carros com a pintura um tanto castigada, alguns por causas naturais, devido a exposição excessiva ao sol e a chuva e outras vezes por contato direto com produtos químicos e corrosivos. Abaixo, estarei listando algumas dicas para manter a funilaria do seu carro a mais nova possível.

As dicas são importantes para manter o brilho original do seu carro por muito mais tempo, evitando gastar com polimentos ou ter que pintar novamente o carro por completo que além de caro, raramente o serviço é bem realizado.

Vamos as dicas…

– Evitar a exposição contínua ao sol, chuva e maresia, uma vez que as consequências são devastadoras: ferrugem, estofos e pintura queimados;
– Evitar a acumulação de impurezas, tais como: lamas, humidade, detritos de árvores e animais na carroçaria, principalmente nos pontos mais sensíveis;
– Lavar e limpar a carroçaria com alguma regularidade – de preferência de semana a semana – evitando as tais situações indesejadas. Preferencialmente deverá usar-se champôo na água para eliminar a sujidade, no Verão. No Inverno é de toda a conveniência que se misture umas gotas de óleo na água, ou em alternativa petróleo, para que a carroçaria fique protegida da chuva e da humidade;
– Lavar e limpar as lamas acumuladas nos pára-lamas do carro, de modo a evitar o seu apodrecimento;
– Em carros mais sensíveis à corrosão, a utilização de óleo nos pontos mais escondidos, como debaixo dos vidros, das portas, borrachas, etc. prevenirá o aparecimento da ferrugem;
– Utilizar cera para brilho e protecção da carroçaria e, de vez em quando, nas viaturas com cores pastel (quer tenham verniz, ou não) e com algum cuidado nas metalizadas, massa de polir fina ou média, para eliminação de riscos superficiais; a massa de polir está ainda indicada para a remoção de riscos, manchas e nódoas em cromados, bem como para limpeza dos vidros dos faróis;
– No interior: utilizar produtos – de preferência de silicone – para proteger o tablier e outros plásticos, que possam ao mesmo tempo remover todo o pó e sujidade; escovar e limpar com água e champôo os estofos e outros tecidos. Atenção à mala, nomeadamente o compartimento da roda sobresselente;
– No exterior: os plásticos também devem estar protegidos com produtos à base de silicone, ou óleo de cedro, uma vez que o clima lhes altera a cor e a textura;
– Vão do motor e acessórios mecânicos: limpeza cuidada com um pano seco ou com gordura de óleo. Evitar as lavagens com água sob pressão, devido à sensibilidade dos componentes eléctricos.

Dicas de Manutenção::: Cuidados com a Mecânica


Boa noite,

Vou postar uma série de tópicos sobre dicas de manutenções, costumo sempre publicar algo a respeito, mas cada vez que eu pesquiso mais conhecimento eu adquiro e por sua vez, mais conteúdo eu irei publicar neste blog. Espero que gostem do tópico abaixo.

Boa leitura!

– Revisões feitas sempre em tempo oportuno, ou seja, de 5.000 em 5.000 Kms, ou de 10.000 em 10.000 Kms, consoante o tipo de óleo, não esquecendo os filtros de ar, gasolina e óleo e troca de velas. De preferência deve optar-se por óleos sintéticos ou semi-sintéticos, uma vez que o mineral não protege o motor tão bem das baixas e das altas temperaturas. Os óleos sintéticos são quimicamente mais estáveis e resistem melhor à variação “frio – quente”. Eles são produzidos artificialmente, destacando-se a pouca tendência de coqueificação em temperaturas altas e o baixo ponto de solidificação em baixas temperaturas. São ainda resistentes a influências químicas. Hoje em dia encontram-se, por vezes, grandes quilometragens em algumas viaturas, dada a evolução que os óleos registaram nos últimos anos. Claro que um utilizador cuidadoso, que faça as revisões a tempo e horas e use um óleo sintético, tem a possibilidade de proteger a vida do seu motor. Um semi-sintético 10W40 será, por ventura, um dos produtos mais equilibrados que se pode usar. Em carros que façam viagens diárias muito curtas ou que circulem em ambientes húmidos ou poeirentos, é aconselhável mudar o óleo mais cedo, devido à humidade que se aloja neste, bem como o filtro de ar, devido às impurezas que se acumulam. O mesmo se aplica à utilização intensa em auto-estrada a alta velocidade, nomeadamente a troca prematura de velas e filtro de ar.
– Verificar com alguma frequência os níveis de óleo do motor e dos travões, bem como o nível de líquido do radiador (50% água destilada e 50% de anticongelante, ou em alternativa anticongelante puro) – que deve ser mudado de vez em quando, devido ao calcário acumulado – e reservatório do limpa – vidros;
– Verificar também o estado das correias do alternador e da distribuição;
– Em carros mais velhos é essencial colocar um produto de limpeza no depósito de combustível, de modo a limpar as vias de admissão. O “Slick 50” é outro produto que minimiza o consumo de óleo, o ruído e as folgas em motores já bastante rodados;
– Para estimar não se deve passar a marca das 3.000 / 3.500 rpm em cada mudança;
– Cuidados com o arranque a frio e com a imobilização dos propulsores: esperar pelo menos um minuto antes de arrancar e não atingir rotações altas. Não se deve desligar logo de seguida o motor, após algumas horas de utilização (cuidados redobrados nas versões turbo-diesel);
– Ao por a trabalhar, carregar no pedal da embraiagem para evitar mais esforço por parte do motor de arranque;
– Para colocar o carro em funcionamento, deverá ter-se ainda em conta o seguinte: rodar meia chave até as luzes do painel de instrumentos estarem completamente apagadas (injecção, óleo, airbags, etc.) e só depois por a trabalhar;
– Evitar o recurso constante à embraiagem e ao travão, bem como aceleradelas desnecessárias e “prego no fundo”;
– Realizar a manutenção programada no manual de instruções do carro.

Obrigado

Dirigindo na Chuva


Boa noite,

 

Esta semana tive o prazer de dirigir o New Fit 1.4 – 16v por um pouco mais de 1000km. Deu para sentir bem o carro, principalmente na rodovia Washington Luiz, onde a paisagem é bem mais animada e viva do que a rodovia Castelo Branco, sentido oeste paulista.

Estamos em épocas de chuvas, algumas bem mais demoradas, que causam estragos em casas e carros por todo Brasil, vou postar aqui algumas dicas de como dirigir mediante uma chuva intensa. Hoje por exemplo, usei todos os recursos do New Fit para não passar por qualquer susto na rodovia – acreditem, a receita de bolo dá certo.

Dirigir em dias de chuva requer muita atenção, pois a visibilidade é reduzida em torno de 40% e a capacidade de manobras também é prejudicada. Muitos motoristas não dão a devida atenção a essas informações e, por isso em dias chuvosos os números de colisões entre veículos aumenta em torno de 30 % em algumas cidades.

 

Siga as dicas abaixo para poder dirigir tranquilo em dias chuvosos:

  • Ande sempre com os faróis ligados;
  • Verifique os limpadores de para brisas e o desembaçador;
  • Trafegue com velocidade 30% a menos que em dias de sol;
  • Mantenha distância do veículo que trafega a sua frente, pois em dias de chuva é necessário o dobro do espaço dos dias ensolarados para frear o carro, seja prudente;
  • Comece a frear a uma distância para manter a segurança, não faça manobras bruscas;
  • Verifique os freios do seu carro, pois o asfalto molhado prejudica a frenagem;
  • Para trafegar em ruas alagadas é importante que a altura da água seja inferior ao cano de escape, engate uma marcha de força primeira ou segunda é vá atravessando a rua onde está alagada, não pare o veiculo. Não é necessário passar ligeiro, só acelere constantemente até atravessar, pois acelerando constantemente vai evitar que a água entre pelo cano de escape;
  • Mantenha os pneus calibrados na pressão correta;
  • Os primeiros 30 minutos de chuva são os mais perigosos, pois a poeira acumulada na rua juntamente com os resíduos de óleos que são jogados pelos carros mais a água da chuva, deixam o asfalto escorregadio.
  • Deixe os vidros uns dois dedos abertos para que tenha alguma circulação de ar. Ligue o ventilador interno ou o ar-condicionado pois o carro deve esfriar por dentro para desembaçar os vidros .

Obrigado

 

Dicas Chevette


Boa tarde,

Vou postar neste tópico algumas dicas de como trabalhar com um Chevette, carro lançado pela GM em 1973 e por incrível que pareça ele se encontra na categoria Sedan (assim como o Fusca), este incrível carrinho teve as suas variações passando por Pickup (Chevy), Hatch (mesmo nome) e por Perua (Marajó) .

O Chevette e suas variações conheceram vários tipos de motores, 1.0, 1.4, 1.6, nos EUA o carro teve um motor 1.8 a Diesel e aqui no Brasil diversas adaptações fora utilizadas, passando desde o motor 1.8 / 2.0 do Monza, 2.0/2.2/2.4 do Vectra (Chevectra) até mesmo os motores 4CC e 6CC do Opala. Carro de tração traseira o Chevette é um dos poucos carros que podem ser utilizados para a prática de Manobras Especiais (drift e afins… que aliás o verdadeiro Drift é somente com carros de tração traseira). O carro já teve premiações importantes como melhor compra, melhor carro, carro do ano, já foi o carro mais vendido do Brasil…. passou por tantos prêmios que aposentou as chuteiras em 1993 (20 anos de produção), poucos carros passaram ou passarão por uma produção tão longa.

Vou começar o tópico falando sobre como alterar as rodas do Chevette.

Boa leitura….

No Chevette é recomendável rodas com aro nunca maior que 15” , pois acima disso o conforto émuito prejudicado, assim como a estabilidade e a economia. Como a suspensão não foi projetadapara rodas maiores que isso (e não resolve muito o caso a troca de molas e outros componentes,pois o problema é de dimensão da caixa de rodas, como em todos os carros), também sofre desgasteprecoce com rodas de grandes dimensões. Salvo os casos em que, por se usar pneus de perfil baixo(195/45 18, por exemplo), as rodas e pneus ficam nas dimensões de um roda de, no máximo, aro15” com pneus de perfil normal (185/60 15, por exemplo). Mesmo assim, seu uso deve-se restringir apenas a pisos muito bem pavimentados (o que é bem raro no Brasil), pois o risco de perder um pneu em um buraco é muito grande.

Quanto aos pneus, dê preferência para pneus de “primeira linha” (Firestone, Pirelli, Goodyear, Toyo, Michelin, etc) e, no caso do Chevette com roda aro 15 recomendo as medidas 185/55, 185/60 ou185/65. A largura 195 já começa a prejudicar a dirigibilidade e a manobrabilidade do carro.

Dicas de preparação

1. Veneno Leve

Com essa receita ganhamos cerca de 10 % de força. Consiste basicamente emtrocar o carburador original, através da instalação de uma flange, por um Brosol 2E, original deMonza (Fig.50) e a troca de velas de ignição pelas de dois eletrodos ou com eletrodos de prata. Aeliminação de um eventual catalisador ajuda (e muito) no ganho de potência, assim como oabafador central do escapamento.

 

2. Veneno Médio

Ganho aproximado de 20% a 30% de força. Consiste em utilizar a receita doveneno leve com algo mais. Esse algo mais já consiste em coletores especiais de admissão e de escapamento, carburador Weber 44 e um comando de válvulas do Chevette1973, pois este comando tem melhor tempo de abertura.

 

3. Veneno “Pesado”

Esse já é um pouco mais complexo, vai exigir uma explicação pouco maisdetalhada e um pouco mais de “verba” para ser feito. Mas esse eu garanto que fica muito bom. Fizessa “receita” num Chevette 75, quatro marchas… o “bicho” alcançava 150 km/h em terceiramarcha, isso quando o veneno ainda não estava completo, pois ainda andávamos com o carburadororiginal do Chevette (corpo simples) e com o coletor de escapamento também original. A receitaconsiste em transformar o motor do Chevette num 2.3 litros. Como isso? Veremos a seguir:

* Preparação do bloco do motor – o ideal é comprar outro bloco, já meio “detonado” de preferênciaporque sai mais barato e, pelo o que vai ser feito, tanto faz se é novo ou já bem usado (tanto faz se éde motor 1.4, 1.6 ou 1.0). Em seguida manda-se o bloco para uma retífica onde será feito umserviço “especial”: a abertura dos cilindros para que caibam as camisas e os pistões do Opala seis cilindros.
O que será feito em seguida é a montagem desses pistões e anéis do Opala nas bielas do Chevette. Monta-se o motor normalmente. As válvulas continuarão as originais do Chevette, o que deverámudar, para se obter uma melhor performance é o comando de válvulas, que deverá ser um 289º ou286º.* Coletores de admissão e carburador. – Devem se usados os mesmos tipos de coletores usados no veneno médio, só que o carburador que eu recomendo agora é nada mais nada menos que um “quadrijet”, também conhecido com “quadrifoglio”, quando usado nos Alfa Romeo 2300 nacionais, pode-se usar um ou dois carburadores desses. O carburador Weber 44 também é uma boa pedida para esta receita.
* Sistema de Escape – Os coletores devem ser os mesmos usados na receita de veneno médio, ouseja, dimensionados. O restante do cano de descarga deverá ser “reto”, ou seja, semnenhum silenciados, abafador e (muito menos) catalisador, pois cavalo que anda também fazbarulho. Opcionalmente pode-se usar um abafador traseiro.
* Velas de Ignição e cabos de vela – Sugiro aqui velas de boa qualidade, de preferência as de quatroeletrodos, usadas em motores de aviação. Essas velas proporcionam uma queima maiscompleta da mistura ar combustível, o que resulta em respostas mais rápidas e uma relativaeconomia de combustível. Cabos de vela eu sugiro os supressivos e siliconados, a sugestãoque eu vou dar é um pouco cara, mas vale o investimento: prefira os cabos importados da marcaAccel.

* Filtro de ar e respiro do óleo – É só usar os esportivos de sua preferência e de boa qualidade, aquiilustro umas sugestões.

* Radiador de óleo – Num veneno como este é quase que indispensável o uso de um bom radiadorde óleo. É ele o responsável por refrigerar o óleo do motor, não deixando assim que ele “afine”muito. Podem ser encontrados muitos modelos de radiadores de óleo.

 

Obrigado!

Advogado comparece ao Detran–SP para liberar veículo e é preso


Advogado comparece ao Detran–SP para liberar veículo e é preso
14.02.2011
Na sexta-feira (10), a Divisão de Crimes de Trânsito (DCT) do Detran–SP prendeu um advogado, de 71 anos, procurado pela Justiça desde 2005. Na época, ele foi condenado pela incidência penal prevista no Art. 168, parágrafo 1º, inciso 3º do Código Penal Brasileiro (CPB), que se trata do crime de Apropriação Indébita.
A prisão ocorreu dentro da Sede do Detran – SP, quando o advogado compareceu à Divisão de Licenciamento para liberar seu veículo, que encontra-se apreendido em Itanhaém, Litoral Sul de São Paulo.

Funcionários do Detran- SP constataram que o condutor era procurado da Justiça em decorrência de dois mandados, sendo um de prisão preventiva e o outro de prisão por condenação. O advogado possui, ainda, outros 12 processos criminais.

Após realizar exame de corpo de delito, o réu foi encaminhado à carceragem do 2º DP – Bom Retiro, e removido ao CDP do Belém II posteriormente.

Assessoria de Comunicação – Detran SP

51mil visitas


Boa noite,

Um tópico para comemorar a boa idéia… 51mil é um número de visitas bem difícil de ser alcançado, agradeço aos leitores do wordpress, que tem colaborado cada vez mais a enriquecer este blog automotivo.

Me acompanhem do Twitter e postem comentários e sugestões para novos posts.

http://twitter.com/#!/andre_cerberus

Abraços

Veja como e quanto pagar de IPVA


Boa noite,

Os proprietários de veículos anualmente tem que pagar o IPVA (Imposto sobre a Propriedade de Veículo Automotor). O valor cobrado varia de estado para estado e é calculado sobre o valor do carro na tabela FIPE. Os estados que cobram mais caro são São Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais, onde o valor do IPVA (alíquota) corresponde a 4% sobre o valor da tabela FIPE. Em São Paulo, os veículos movidos a álcool, GNV (gás natural veicular) ou elétricos pagam 3%.

Entre os estados que cobram menos estão Acre, Tocantins, Paraíba, Sergipe, Espírito Santo e Santa Catarina, todos com 2%. Além de São Paulo, Goiás e Bahia possuem duas alíquotas. Em Goiás, os veículos com motor de 1.0 pagam 2,5%, os demais pagam 3,75%. Na Bahia o IPVA é de 2,5%, mas os veículos movidos a diesel pagam 3,5%.

Os proprietários que efetuarem o pagamento do imposto em cota única no mês de janeiro de 2011 terão desconto. O IPVA também pode ser parcelado, sem desconto, observando as datas de vencimento em janeiro, fevereiro e março.


O IPVA substituiu em 1985 a Taxa Rodoviária Única (TRU), então cobrada pela União na mesma época do licenciamento de veículos, e seu fato gerador é a propriedade do automóvel. Em outras palavras, quem possui um carro tem que pagar o imposto.

O IPVA é um tributo estadual. São os Estados e o Distrito Federal que recebem o dinheiro arrecadado, através das secretarias da Fazenda. São elas, também, que definem o valor que será cobrado. O valor do IPVA de um veículo, portanto, muda de Estado para Estado.

Confira abaixo a alíquota do IPVA de cada estado.

Sul
Rio Grande do Sul: 3%
Santa Catarina: 2%
Paraná: 2,5%

Sudeste
São Paulo: 3% e 4%
Rio de Janeiro: 4%
Minas Gerais: 4%
Espírito Santo: 2%

Distrito Federal: 3%

Nordeste
Bahia: 2,5% e 3,5%
Sergipe: 2%
Alagoas: 2,5%
Pernambuco: 2,5%
Paraíba: 2%
Rio Grande do Norte: 2,5%
Ceará: 2,5%
Piauí: 2,5%
Maranhão: 2,5%
Norte
Tocantins: 2%
Pará: 2,5%
Amapá: 3%
Amazonas: 3%
Roraima: 3%
Rondônia: 3%
Acre: 2%

Centro-Oeste
Mato Grosso: 3%
Mato Grosso do Sul: 2,5%
Goiás: 2,5 e 3,75%

 

Obrigado