Escapamento + Coletor 4×2


Boa noite

Como um belo presente de natal para mim e para o meu Opala, comprei um escapamento completo de ponta a ponta feito sob medida e um coletor dimensionado 4×2.

Eu queria soltar alguns cavalos que ficam amarrados com o coletor original do carro e a minha opção foi o 4×2 ao invés do tradicional 4×1 que eu tanto vejo no Youtube e nas ruas.

 

Qual é grande diferença do 4×2 em relação ao 4×1?

Como eu já tive no Lancer o 4x2x1 e gostei do resultado o 4×2 era o mais próximo desta configuração. Lembrando que o Lancer era um coletor importado e o do Opala não existe coletores importados (óbvio mas vale reforçar que o Opala é um carro 100% nacional – mesmo que seja baseado no Opel Rekord, não existe um mercado de preparação muito vasto na gringa).

O 4×2 possui um ronco mais encorpado e dá mais fôlego em baixa (ou seja ele privilegia o torque) o 4×1 é melhor para rotações mais altas. Como o Opala 4Cil não tem muita final e eu aprecio de verdade uma arrancada dígina para este carro, optei pelo 4×2.

Com os 2 carburadores Weber 40 + o Escape + Abafador + Coletor o ronco ficou excelente.  O vídeo fala por si só.

 

 

Vídeo do Carro acelerando

Novo Projeto Automotivo


Olá

 

Para quem acompanhou as minhas publicações ao longo destes anos, finalizei alguns projetos bastante interessantes:

  • Corsa Classic 1.6 2004 com freios de 312mm dianteiros e 284mm na traseira com kit de som profissional (3 subs, 2 baterias e extrema qualidade na montagem) além do escape completo de inox do Giba Escapes (com Noise Changer).
  • Mitsubishi Lancer 2.0 2013 com kit de freios EBC e Freemax frisados, escapamento completo de inox com coletor esportivo 4x2x1 e abafador traseiro de 3 polegadas, além de remape da injeção, sprint booster, filtro K&N Intake, molas Eibach, body kit completo do Lancer Evolution (Capô, Scoops, Aerofólio) e painel do Lancer Ralliart.
  • Fusca 1.5 1974 restaurado de ponta a ponta para placa preta preservando 100% de originalidade e peças originais.
  • C4 Hatch 2.0 2009 com Piggyback para gerenciamento completo (aumento de potência, novo mapa para etanol e retirada do lag do acelerador eletrõnico) do carro através usando um notebook

Em praticamente todos os meus carros eu tive um projeto automotivo completo end-to-end nenhum deles ficou incompleto todos tiveram os seus momentos de alegrias e de tristeza. De qualquer forma a “bola da vez” agora é um Opala 1978 SS4 (de plaqueta) que foi restaurado e usado inclusive no meu casamento, carro que estava praticamente podre e sem muita expectativa de retornar para as ruas, enfrentou viagens longas de 2mil km sem dar qualquer problema mecânico grave (em uma das viagens tive que trocar os cabos de vela) mas no geral o carro é ótimo considerando o ano e o estado em que ele se encontrava.

Hoje o Opala está com um kit com 2 Weber 40 Italianas adaptadas para o nosso combustível cheio de etanol (banho químico), a partir de agora irei investir algumas horas de estudo para uma preparação no mínimo média para extrair o máximo de potência que o motor 4Cil pode oferecer, claro que eu poderia trocar por um motor 6Cil mas isso certamente será avaliado ao longo dos próximos posts.

O primeiro investimento que farei é um coletor 4×2 para soltar um pouco mais o motor. Depois disso um kit com comando de válvulas esportivo será instalado no carro e se depois disso tudo o carro não oferecer a emoção que eu busco no GM Clássico a troca do motor será realizada.

 

Obrigado

Melhorias Opala 4cil


Boa noite

Antes de iniciar a escrever o post de como melhorar o desempenho de um Opala SS4, gostaria de rever alguns conceitos que são básicos quando falamos de carro.

A começar pela simbologia do Opala dividindo os motores em 4CC e 6CC, CC não e sigla para Cilindros, o correto é escrever que o Opala é 4CIL ou 6CIL. A sigla CC é corretamente aplicada para Cilindradas, no caso do Opala 4CIL são 2500cc e para o Opala 6CIL são 4100cc. Porém popularmente se voce procurar por textos na internet ou vídeos no youtube por CIL ao invés de CC retornará 1% dos resultados quando é procurado do jeito incorreto.

Este problema não ocorre para motores em V, as siglas V6, V8, V12, V16 são aplicadas corretamente, até mesmo motores W16 (sendo grosseiro são 2 motores V8).

Curiosidade, motores V4 existem e são costumeiramente utilizados em Motos, exceto por alguns carros conceito ou carros totalmente inacessíveis financeiramente.

Bom vamos ao que realmente interessa, mas antes disso ainda, gostaria de deixar aqui o meu comentário a minha resposta para a seguinte pergunta que certamente voce – caro leitor – deve ter se perguntado antes de chegar até o meu blog. Por que é tão dificil encontrar receitas de preparação para Opalas 4cil?

A resposta é simples, pequeno padawan, isso se resume basicamente em PREÇO.

Preparar um motor 4cil é tão caro quanto substituir o seu bom e velho motor por um 6 canecos. Os rendimentos da preparação de um 4cil não superam muito um motor 6cil original, agora quando colocamos na ponta do lápis, sai muito mais barato voce substituir o motor 4cil por um motor 6cil, tudo se encaixa e as adaptações necessárias são pequenas.

  1. Leve em mente os seguintes requisitos quando voce começar a prepara o seu bom e velho motor 4cil.
  2. Um motor 6cil continuará sendo mais forte, mesmo porque ele possui 4100cc contra 2500cc do seu motor
  3. Quando voce colocar na ponta do lápis o quanto foi investido na preparação do motor, verá que o ronco do motor 6cil ainda continua sendo diferenciado
  4. Quando voce terminar o seu projeto de preparação do motor 4cil se sentirá frustrado, porque se tivesse seguido o meu conselho número 2 dessa lista, poderia estender o seu projeto por mais alguns anos (e dinheiros).
  5. A primeira pergunta que farão para voce na rua é: “São 6 cilindros?” o mesmo acontece para carros aspirados contra turbo, quando eu tinha o Lancer caracterizado como Evo e levemente preparado, sempre me perguntavam se era Turbo…. pergunta broxante na real…
  6. Voce nunca poderá utilizar o famoso carburador Holley Quadrijet

 

Se as minhas 6 dicas acima não convenceram voce que preparar o Opala 4cil é tão caro quanto trocar por um motor 6cil, seja bem vindo ao meu mundo, veja abaixo alguns motivos para voce manter o seu bom, velho e confiável 4cil quieto no cofre.

  1. Ninguém prepara motores 4cil, tenha um projeto único
  2. Carburação dupla no 4cil é um suicídio financeiro
  3. Carburação dupla Weber 40 com cornetas dá o mesmo efeito de orgasmos múltiplos
  4. Quadrijet de cú é rola, contente-se com Carburadores Bijet
  5. Você irá realmente sofrer para estudar sobre assuntos que já estão mastigados para motores 6cil tais como: sobrealimentação, coletores de escapamento, coletores de admissão, comando de válvulas, etc
  6. Swap de motores não são tão simples como aparenta ser, você precisa ter a dor de cabeça de documentar o novo motor e depende muito de um excelente mecânico para isso.
  7. Você verá que retrabalhar cabeçotes para motore 4cil dá ganhos expressivos.

 

De qualquer forma tanto motores 4cil de opala quanto 6cil são modelos interessante de trabalho, entenda que nunca estaremos satisfeitos com o resultado. Conversei com vários donos de Opalas 6cil e a maioria que se aventura no mundo da preparação gostaria de fazer um swap para motores V6 da Blazer ou V8 do Camaro.

A verdade é, eu sou um Gearhead e não abro mão de estudar sobre mecânica, preparação e motores de uma forma geral.

Vamos ao que realmente interessa, quer saber mesmo como extrair um pouco de potência no seu Opala (ou outro oldschool 4cil)?

  1. Carburação Dupla, preferencialmente Weber 40
  2. Coletor de escape 4x2x1 em inox
  3. Aumento dos dutos do cabeçote
  4. Retrabalho dos dutos do coletor de admissão

Faça essas 4 modificações e nos vemos no próximo artigo.

 

Obrigado

 

 

Avaliação Ford Fusion 2016


Boa tarde.

Este final de semana estou a bordo do Novo Ford Fusion 2016 (versão de entrada). Equipado com o motor 2.5 (175cv) e transmissão automática de 6 velocidades, este conjunto faz com que o Novo Fusion se torne uma opção interessante para o consumidor brasileiro.

O preço apresentado no site da Ford anuncia que a versão de entrada está a partir de R$ 112.400,00, para quem procura Sedans executivos nesta faixa de preço temos poucas opções. Não sei dizer ao certo se o Jetta se encaixa nesta categoria. O Jetta possui um design muito comum na linha VW não dando muita exclusividade ao modelo, exceto pelo conjunto mecânico que é muito bom por sinal, ainda mais agora com a nova opção do 1.4 TSI.

Voltando a falar no Fusion, este é um carro de inúmeros atributos positivos tais como: bancos em couro, cinto de 3 pontas para todos os ocupantes, apoio de cabeça para o terceiro ocupante, motor flex 2.5 com transmissão automática de 6 marchas, espaço interno e acabamento digno para um carro na casa dos 100mil reais.

Um ponto desfavorável do carro está na transmissão, o motor responde bem, mas a transmissão AT simples quando comparado com carros com dupla embreagem deixa a desejar. Nada ruim, mas é algo que poderia melhorar com a nova geração do modelo.

Um ponto extremamente negativo da Ford está nos mapas da Central Multimidia, os mapas estão todos em um cartão SD (que segundo minhas pesquisas) é um cartão criptografado, não dá para fazer download de um backup de segurança e usar no carro, tem um cartão SD próprio da Ford que precisa ser atualizado em concessionária inclusive.

O carro que eu estou no momento está sem o cartão SD (não sei se perderam ou se é um opcional não adquirido) e com isso o GPS não serve para nada. Considerando que a central tem um HD interno de 10gb para música, porque não alocaram um espaço nele para armazenar os mapas? Estou com um carro premium com GPS e o mesmo não funciona porque não tenho o cartão SD.

No site da Ford não fica claro como funciona o processo de atualização do cartão e sequer fala sobre a existência dele. Falando em central multimidia o Sync é ótimo, um pouco engraçado as vezes, mas no geral é muito bom. Quando conectado um celular ele lê as mensagens SMS em voz alta e não parece algo mecânico, as falas são bem suaves.

2016-Ford-Fusion-interior

 

O painel do carro foi uma surpresa para mim, ele possui 2 telas de LCD (uma em cada extremidade) com informações úteis do carro. O carro merecia um sistema de diagnóstico como os AUDI e BMW, mas enfim as diversas telas de LCD distribuídas no carro dão um ar de tecnologia bem interessante para o modelo.

Sensação ao entrar no carro

A porta é pesada, comparando com carros japoneses a primeira impressão é que eu entrei em um carro blindado. O peso da porta é algo que você se acostuma, mas sinceramente eu achei que ela poderia ser um pouco mais leve. E um ponto muito positivo está na vedação do ruído externo, quando você entra no carro você não ouve mais nada do lado de fora, até o som do motor dá uma abafada.

Os controles internos do veículo são extremamente fáceis de encontrar e de operar, não precisa de manual do proprietário, para quem já dirigiu um Renault (aonde tudo fica escondido) este Ford está tudo visivel e de fácil acesso.

Design

Seguindo a tendencia do design da Ford, este modelo dispensa qualquer comentário. Sinceramente o carro por fora está muito bonito e por dentro também.

Vou dirigir o carro por mais 300km neste final de semana, vamos ver se consigo detalhar mais algumas funções do mesmo.

 

Obrigado

Cuidados com o Fusca


Boa noite.

Hoje um dos últimos dias do ano, peguei o dia para cuidar do Fusca. A um tempo que eu não escrevo nada sobre ele. Recentemente eu gravei um vídeo e publiquei no youtube sobre a restauração do Fusca.

Algumas pessoas simplesmente não tem a menor ideia de como é dificil restaurar um carro, mesmo ele sendo um popular como o Fusca.

E por incrível que pareça o carro não é laranja como muitos dizem ser. Ele é vermelho Duco, um vermelho sem graça da Volkswagen, original do carro em 1974.

Na época que eu restaurei o Fusca eu pensei em usar um tom de vermelho mais moderno, mas como o meu objetivo era (e ainda é) a placa preta, a cor é um dos itens que desclassifica o carro.

Gostei muito do resultado na época e recentemente eu vi que ele perdeu o pouco brilho que tinha. Agora que a pintura está mais queimada do sol senti a necessidade de levar o carro para o polimento. Eu não recomendo polimento sem necessidade, mesmo porque o processo é similar ao polimento de uma aliança de ouro, ela brilha no final mas é de conhecimento que uma pequena (bem pequena) camada de ouro é removida para poder retirar os riscos. Isso se dá devido o processo em si aonde ocorre desgaste no material.

No polimento automotivo o processo é o mesmo, quando mal realizado é ainda pior, é totalmente perceptível na lataria os desgastes realizados por um mal profissional na área.

Uma preocupação que eu tenho com o Fusca é deixar ele sempre em ambiente coberto, mas infelizmente no último ano ele tem visto cada vez menos a sombra. Isso se deve a algumas circunstâncias da minha vida e não porque eu fui relaxado e larguei o carro na rua. Infelizmente em algumas regiões do Brasil garagens cobertas são luxo e/ou algo raro de se ter nas residencias.

2015-12-19 16.56.01 2015-12-19 16.56.48 2015-12-19 16.56.57 2015-12-19 16.57.12 2015-12-19 17.00.38

 

Mesmo não tendo um lugar 100% fechado o importante é ter uma capa de boa qualidade para proteger o carro. No meu caso eu comprei a minha na internet no site OR Capas (link).

 

Obrigado

Opala SS4 – 78


Boa noite,

Vou tentar escrever o máximo que eu puder do meu novo projeto do Opala SS4 78. Tenho como meta uma preparação aspirada no GM 4 cilindros de forma bastante significativa. Um carro como o Opala SS não pode de forma alguma não ser notado por onde ele passar.

Existem diversos carros caracterizados como SS mas poucos (raros) são no documento, eu ou o feliz proprietário de um SS legítimo de chassi e motor. E ainda mais raro por ser um SS4, os mais comuns são SS6. Motores 6 Cilindros são mais famosos na internet. O que poucas pessoas sabem é que é possível extrair muita potencia nos motores 4 Cilindros da Chevrolet, ainda mais o motor 151S.

Vou começar falando um pouco do carro (comigo), se quiser saber um pouco do carro existem inúmeros artigos na internet e vários fóruns que podem falar sobre o carro originalmente falando. Está comigo desde 2013 e nunca coloquei a mão nele, fiquei 2 anos para regularizar o carro e deixar ele no meu nome, antes disso não fiz absolutamente nada.

 

Em 2015

Comprei o kit de ignição eletronica da marca Bosch, fiz isso porque originalmente o modelo 78 vem com platinado e como todo e bom platinado ele dá problema e não presta para os dias de hoje. Para não ter problema comprei um kit com jogo de velas, cabos, bobina, módulo e distribuidor. O kit saiu ao todo por R$ 500 Dilmas, não é um preço barato mas por se tratar de um kit novo e de marca boa com boas garantias e um bom histórico de qualidade eu preferi não abrir mão do produto.

 

Próximos passos

Estudei um pouco de como preparar um Opala 4 Cilindros, poucos são os materiais que temos na internet, consultei alguns especialistas no assunto e cheguei na seguinte receita, que espero começar a colocar em prática em 2016.

  • Coletor de escapamento 4×1
  • Kit com 2 carburadores Weber 40
  • Polimento dos Dutos de Admissão
  • Escapamento Completo
  • Kit de freios dianteiros e traseiros Power Brakes

Eu sou mais Old School vou manter a alimentação com carburadores, pensei em um kit Bi-jet para o carro, mas me falaram que não era uma boa opção para este motor. Que eu não teria o rendimento desejado. 1 Weber 40 seria o suficiente mas com 2 seria o demônio sobre rodas.

Ainda estou com dúvida quanto ao coletor, não sei se fico com 4×1 para ter uma arrancada maior ou 4×2 para ter uma acelerada mais longa. Preferencialmente para este tipo de carro eu prefiro ter uma arrancada maior, mesmo porque em uma puxada o melhor ganha nos 300m e não em 10km de pista.

O Lancer optei por 4x2x1 porque é a melhor configuração para o meu dia-a-dia e também para as pistas. No Opala quero uma resposta mais rápida, por isso um 4×1 seria o melhor, mas ainda não decidi 100%

O problema do kit de carburadores está no preço, vou ter que negociar bastante para fazer o carro.

Já tive freio da PowerBrakes, achei eles excelente, eu tive problemas na instalação inicial que foram rapidamente corrigidos, mas eu também não fui tão crítico como sou hoje.

Minha expectativa com o carro é chegar na casa dos 200cv (roda) e um ronco ensurdecedor (com qualidade) para ser bem representado na comunidade Opaleira. Um jogo de pneus está no orçamento, Cooper Cobra são o meu sonho, mas infelizmente não tenho certeza se eu terei R$ para bancar 4 pneus da marca. Queria um pneu no estilo muscle car com letras branca (puro charme) sei que temos pneus da marca coreana Kumho, mas eu particularmente ainda tenho um pouco de preconceito da marca. Este projeto precisa ser perfeito, quero um carro para que os meus netos se divirtam com ele.

Uma vez eu vi um Opala com a marcha embaralhando, aquilo era música para os meus ouvidos. O cheiro de gasolina estava no ar e aquilo sim era um carro de verdade. Não quero algo que faça somente barulho, quero um carro que seja performático nos mínimos detalhes. Vou tentar manter o visual o mai original possível, vou ver o que eu consigo fazer.

Um jogo de Bielas e Pistões forjados entrará no orçamento, porque o projeto começará com 200cv e o céu será o limite. Nada como ter um carro confiável para o dia-a-dia com força para poder expandir a potencia para aonde eu for desafiado.

Um tapa no visual também será necessário. Funilaria, pintura e tapeçaria são necessários.

Sem sistema de multimídia, som apenas do motor….

Obrigado