Película Anti Vandalismo


Boa tarde

 

A algum tempo eu venho escrevendo no blog sobre produtos e serviços automotivos. Quando optei pela película anti vandalismo eu mesmo pensei que ela nunca seria útil, a película é como um seguro de carro, bom quando você não precisa.

Quando você precisa dela certamente passou por alguma complicação.

No caso da película pude “apreciar” na prática a segurança que ela me trouxe e sim o retorno sobre o investimento foi efetivo.

Este post é um complemento deste tópico escrito em 2012.

E não foi uma tentativa de assalto, foi um motociclista atravessando um cruzamento em alta velocidade. Imagino se eu tivesse com algum passageiro no banco de trás do carro, local que normalmente ficam as cadeirinhas de criança.

Obrigado

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Dicas de Compra – Citroen C4


Boa noite

Este ano não e me dediquei ainda na manutenção deste blog, pretendo inserir mais conteúdo no blog este ano, novos investimentos tanto em infraestrutura quanto em equipamento para facilitar a publicação de conteúdos foram realizados.

Vamos as dicas para a compra do C4, se você leu o meu relato pessoal dos 31 dias a bordo do Citroen C4 pode ser que tenha ficado com alguma dúvida de como comprar um C4, somente para recapitular um pouco sobre o modelo. O projeto do C4 surgiu na Europa em 2004, teve várias opções de mecânica sendo a mais famosa mundial a versão 1.6 Diesel.

31 dias com o C4

http://andrecerberus.com/2013/10/19/31-dias-com-o-c4/

 

Aqui no Brasil ele veio para brigar em um mercado pouco disputado (até então), com uma única opção de motor, sendo ela a 2.0, posteriormente com o crescente mercado de Hatchs Médios aquecidos pelo Ford Focus e o Hyundai I30 o modelo francês teve a versão 1.6 integrada ao catálogo de compra.

Com preços bastante atrativos o Hatch teve nos últimos 2 anos algumas versões comemorativas – Rock You (Upgrade no sistema de Som), Competition (Estético) e Solaris (com teto-solar).

Vamos aos detalhes interessantes de cada modelo, quando você pensar em um C4 lembre que agora ele possui versões 1.6 e 2.0, quando escolher cada uma delas:

1.6 – Viajo pouco e passo a maior parte do tempo na cidade.

2.0 – Passo mais tempo na estrada do que na cidade, preciso de potência para ultrapassar em situações bastante adversas (ladeira, carro cheio).

Lembre que 2.0 é forte, mas o consumo é proporcional a sua potência e o valor do seguro é relativamente mais alto do que a versão 1.6.

Ótimo, agora você já escolheu o seu motor, você quer um carro Manual ou Automático? Se for Automático você terá que escolher a versão 2.0 porque não existe a versão 1.6 AT.

Agora você tem algumas opções de escolha.

  • 1.6 MT
  • 2.0 MT
  • 2.0 AT

A versão 1.6 é a versão de entrada, possui um preço bom e possui todos os itens e acessórios da versão 2.0, a diferença está basicamente nas rodas, onde a versão 1.6 é calota, mas nada impede de você trocar o jogo de rodas no futuro. Ar e direção são de série, assim como Air Bag e ABS

Agora vamos as diferenças entre as versões GLX e Exclusive.

Acho mais fácil eu escrever o que o Exclusive tem a mais, assim você pode classificar se é frescura ou é importante.

  • Ar condicionado digital – frescura, vai gelar da mesma forma
  • Controle de estabilidade – muito foda, isso é segurança pura
  • Air Bags Laterais (+2) – muito foda, segurança nunca é demais
  • Retrovisor que rebate sozinho – frescura
  • Sensor de estacionamento – frescura, dá para instalar fora, a vantagem é que o original a informação aparece no display do computador de bordo
  • Farol que acompanha a curva – ótimo para quem viaja é dispensável mas poucos carros possuem isso
  • Banco de Couro – para quem gosta é um prato cheio, os bancos originais são ótimos, mas banco de couro é banco de couro.

Tirando isso tem um acabamento pouco melhorado, externamente é o mesmo carro, freio a disco nas 4 rodas, pisca dos retrovisores e só.

A diferença de preço é notável, mas os itens do Exclusive justificam o preço. Seria como comparar a versão LXR e o EXR do Honda Civic, por fora é o mesmo carro, motor e câmbio são iguais, mas o EXR tem muito mais itens.

Para quem quer um carro médio completo e bonito e não usa o carro somente na cidade e eventualmente pega uma praia ou viagem curta o GLX é o seu carro. Se você passa a maior parte do tempo no carro e viaja feito um ambulante da praça da Sé, considere comprar a versão Exclusive.

Alguns problemas do carro…. câmbio é Tiptronic (muito foda) mas possui somente 4 marchas, pode ser que em viagens longas o motor peça uma marcha que não exista.

A suspensão é macia e confortável, os pneus são aro 16 e possuem perfil alto o que deixa o carro ainda mais macio.

Espero ter ajudado na sua escolha, se for um carro zero o Exclusive está com preço muito bom (compare com outros carros concorrentes e verá que tecnicamente ele é melhor dentro da sua faixa de preço.

Usado o GLX é uma opção para quem pensa em Astra, Golf, Focus e Bravo, todos estes carros possuem a mesma faixa de preço.

Outro detalhe… o Design do C4 é ímpar, carro premiado, particularmente acho muito bonito, o painel digital e o design externo, fora o conforto interno fazem dele uma boa compra.

OBS: o VTR é aquela versão francesa de 2 portas. Ele equivale ao Exclusive, o único problema é que é difícil encontrar um em bom estado.

Manutenção Citroen C4 (1/2)


Boa noite,

Algumas pessoas esperavam por este post, eu mesmo estava esperando para escrever ele, principalmente porque o número de dúvidas referente a manutenção do C4 tem aumentado cada vez mais e espero que com este post sejam sanadas as principais delas.

Este é o primeiro post de 2 que irei escrever sobre a manutenção do C4, isso porque preciso resgatar algumas notas fiscais de serviço e peças que eu gastei ao longo deste (quase) 1 ano e meio que estou com carro.

Para quem não sabe, o carro C4 GLX 2.0 Mecânico foi adquirido com 30mil km rodados e hoje encontra-se com 65mil (sim eu viajo bastante). Nesta primeira parte irei descrever um pouco sobre o atendimento da rede autorizada Citroen (neste período conheci 4 concessionárias) e os problemas que aconteceram com o carro.

Na segunda parte entrarei em valores, para ser bem sincero eu mesmo não sei quanto eu já gastei com o carro. Eu não sou muita referência porque em 1 ano e meio estou caminhando para a quarta revisão. Normalmente as pessoas rodam de 10 a 15mil km eu rodo exatamente o dobro.

motorC4

Mas isso não é ruim, considerando que os carros que eu compro eu avalio considerando o uso máximo, não iria comprar um carro que tivesse um “passado obscuro” ou que a manutenção fosse absurdamente cara, lembrando que eu não sou rico e não sou nenhum blogueiro de sucesso, tanto que espero ansioso pelo convite de alguma montadora para avaliar qualquer carro que seja pelo tempo que precisar.

Vamos aos fatos, o carro foi comprado de maneira particular, pesquisei no Webmotors um C4 com baixa km e que o preço estivesse dentro do meu orçamento, havia desprendido para este carro o valor teto de 40mil, embora eu estivesse disposto a buscar algo na faixa de 35mil.

Eu nunca havia cogitado a idéia de ter um C4 ou até mesmo qualquer carro da marca Citroen, sempre tive a visão de carro caro, frágil ou coisas do tipo, até que descobri que um amigo meu só colocou Citroen em sua garagem desde 2007, sendo ele um feliz proprietário do C3 Exclusive e de um C4 Pallas.

Por muita sorte fiz uma viagem com ele em seu C3 Exclusive (motor 1.6) , achei o carro extremamente confortável e com mecânica confiável para ultrapassagens. O carro estava com 3 pessoas e o porta malas estava cheio e mesmo assim o carro andava muito bem na estrada, alguns trechos de pista ruim foram amortecidos de forma bastante confortável pela suspensão do hatch de entrada da marca.

Havia dirigido um C4 Pallas de outro amigo em outra ocasião, somente trecho urbano, mas foi o suficiente para me apaixonar pelo carro, a sensação de status e prazer ao dirigir que me dava ao acelerar o Pallas foi algo que eu só senti quando dirigi o Civic Ex 1.7 (quando ainda era lançamento da marca).

Fazia tempo que eu não acelerava em um carro original e o motor respondia a altura, considerei a compra de um C4 Hatch depois deste passeio, eu queria um Hatch Médio por 2 grandes motivos, eu tinha um Sedan pequeno e o espaço interno me incomodava um pouco, queria mais conforto e potência que o Classic 1.6 poderia me entregar.

E o segundo motivo era o tamanho físico dele, a garagem da minha casa não acomoda um Sedan Médio, na verdade até cabe… o Linea foi o carro que coube na medida certa, acima disso não cabe mais nenhum outro carro.

Pesquisei sobre o C4 e vi que o motor 2.0 seria ideal para a minha necessidade, queria um carro que pudesse rodar 1500km em um final de semana e que o motor fosse forte para eu nunca passar qualquer susto por falta de potência. E falando em potência o C4 dá um show a parte, possui o motor mais potente da categoria na faixa de até 40mil, de todos os modelos que eu havia pesquisado fiquei em dúvida em ter um Astra 2.0 Automático ou um C4 2.0 Hatch Manual, sei que não possui muita comparação mas o modelo do Astra era 2011 enquanto o C4 era 2010, o  C4 era mais velho e possuía o mesmo preço.

Considerei que o Astra havia saído de linha e não queria ficar com um carro descontinuado na minha garagem, queria algo novo e que me proporcionasse prazer ao dirigir, nunca dirigi um Astra, mas o Vectra (último que saiu) não me dava essa sensação.

Falando em manutenção as revisões da Citroen possuem preço tabelado, mesmo tendo o preço tabelado sempre optei pelas revisões “Premium” onde são revisados outros 50 itens, pode parecer besteira mas só quem viaja muito com o carro sabe que todo investimento com manutenção não é caro. A sensação de ter o carro quebrando com a namorada no banco do passageiro é algo que realmente estraga a noite e isso aconteceu umas 3 vezes comigo e com o C4 nenhuma vez.

Algumas pessoas podem achar um absurdo pagar o alto valor cobrado pela concessionária no processo de revisão, mas o que realmente esquecem é que a mão de obra que está trabalhando no seu carro é especializada e ela possui um valor pelo qual eu não pretendo questionar. Quem trabalha com informática cobra o preço de acordo com a qualidade, assim como quem é cirurgião. Paga-se o preço, mas quanto custo o treinamento destes profissionais? Uma cirurgia a lazer para correção do grau ocular custa no mínimo uns 5mil reais para o convênio e o processo leva 15min.

Eu considero importante o processo de revisão na concessionária porque você possui uma garantia dos itens revisados (padrão 8 meses) e qualquer problema que venha ocorrer no veículo você estará “parcialmente” coberto pela garantia. Quem acha caro pode apelar para um mecânico especialista, mas confesso que na Citroen ainda não passei pelo processo “empurra-empurra” de peças e serviços durante a revisão.

Acho que o processo de fidelização da marca muito mais forte do que o de venda, tanto que o atendimento costuma ser bem feito de forma que você retorne para futuras revisões e convenhamos um carro com 30, 40 até 60mil km não tem que trocar absolutamente nada.

Veja no Site da montadora o preço das revisões

http://www.citroen.com.br/pos_venda/preco_fixo

Poucas montadoras possuem o valor tabelado, o consultor de serviços irá passar para você as diferenças entre a revisão da fábrica e a revisão que eles classificam como Premium. Realmente a quantidade de itens cobertos na revisão da montadora são poucos (mas o suficiente) para manter o carro sempre rodando sem dores de cabeça.

Na próxima semana irei detalhar um pouco mais este post com os valores e onde foram realizados os serviços do C4.

 

Obrigado

Carros 2.0


Boa noite

 

Normalmente quando falamos de algo 2.0 no mundo de TI estamos referenciando sobre novas tecnologias, no mundo automotivo sempre soa o 2.0 como motorização (e de fato é) mas eu gostaria de abordar este assunto de outra forma.

No Salão do Automóvel (em 2012) algumas montadoras renovaram o seu line-up com carros equipados com motores 2.0 e facilidades tecnológicas que fazem qualquer carro de 2011 sofrer um pouco de “dor de cotovelo”.  Hoje quando buscamos carros da categoria Sedan Médio, sempre lembramos do Cruze, Civic, Corolla, Linea, Focus, etc etc etc

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Existe uma série de carros disponíveis no mercado, cada um com as suas respectivos apelos para atender um público alvo determinado, estarei direcionando um pouco a sua leitura para carros equipados com motores 2.0, que hoje estão voltando cada vez mais no mercado de novos.

Nos anos 90 e 2000 era comum ter um carro equipado com motor 2.0 (Logus, Vectra, Kadett, Focus (antigo), Santana, Versailles, Monza, etc) Alguns até arriscaram um downsizing de motor como o Omega que foi vendido nas motorizações 3.0, 4.1 e por último a versão 2.0

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Ter um carro 2.o era sinônimo de muita potência, principalmente porque os carros 1.0 na época eram extremamente lentos…. o Gol 1000 famoso pé-de-boi tinha humildes 50cv de potência, hoje em dia um Celta 1.0 possui 78cv (+64% de potência), por isso qualquer carro que chegasse perto de 100cv era considerado um verdadeiro “canhão”.

O Logus 2.0 tinha 121cv, hoje em dia um C4 2.0 possui 151cv, temos carros 2.0 com uma boa diferença não só de potência, mas torque e consumo também melhoraram, a adoção da injeção eletrônica nos anos 2000 facilitou este crescimento exponencial.

Não sei ao certo mas senti no mercado uma queda na produção de carros 2.0, principalmente a partir de 2005, somente os carros da Chevrolet se mantiveram com a motorização 2.0, isso se deve a tecnologia um tanto ultrapassada utilizada na produção de seus motores, muitos chamam (até hoje) de Monzatech porque a diferença de um motor do Monza 2.0 para um Vectra/Astra é pequena.

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Com a saída do Vectra (2.0) no mercado, a Chevrolet trouxe o Cruze (1.8) estávamos acreditando que o mercado estaria tendenciando para carros com motores cada vez menores e mais potentes, o mercado Europeu é assim, carros equipados com Turbo ou Supercharger de fábrica estão cada vez mais comuns, existe uma redução no consumo de energia e no imposto aplicado na produção/venda do carro.

Hoje o imposto é pago de acordo com a motorização, quando um carro chega a 2.0 o imposto é mais elevado e carros de menor potência são mais incentivados, veja os descontos do IPI promovidos pelo Governo Federal.

Algumas montadoras acabaram aumentando a potência de seus modelos a fim de re-conquistar um público órfão de carros equipados com este motor (o 2.0). A Toyota tinha apenas o motor 1.8 em linha, porém a sua versão Topo de Linha é equipada com um novo motor 2.0, embora as vendas sejam menos expressivas, até mesmo porque o público era para pessoas que exigiam um carro mais completo (alguns até usam para blindar).

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Junto com o New Civic a Honda havia lançado o New Civic SI a versão vinha com um motor 2.0 aspirado de 192cv de potência, o motor era um bem diferente do motor da CR-V e do Accord 2.o, o do Civic era um bem melhor, deixou saudades, embora suas vendas não tenham sido conforme necessidade do mercado, provavelmente pelo alto custo do modelo (custava cerca de 100mil Dilmas), o carro não emplacou quanto o Jetta TSI (2.0 turbo alimentado).

Pensando em um mercado cada vez mais competitivo e visando renovação em seus modelos, a Honda anunciou no final de 2012 que em 2013 teríamos o Civic 2.0, o carro possui 10cv a mais de potência e a ficha técnica do modelo pode ser  vista no site oficial da montadora (clique aqui) não só isso mudou no carro, o tanque para abastecer o carro a frio também deixou de existir.

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Na opinião de vocês quais carros 2.0 que temos hoje no mercado leva mais vantagem?

Corolla, Civic, Jetta ou C4?

A verdade é que o Civic x Corolla sempre é mais divertido, a verdadeira batalha de samurais…

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Obrigado

Bateria Automotiva


Boa tarde

Essa semana eu fui vítima da pane elétrica na bateria, para a minha sorte o carro não estava na estrada, já havia chegado em meu destino, o que eu achei mais interessante é que a bateria simplesmente parou de funcionar sem qualquer motivo ou “dica” que estava chegando ao fim de sua vida útil.

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Para você meu caro amigo, vou deixar aqui algumas dicas de como prevenir uma pane seca por bateria, porque sem ela, o carro praticamente não irá para lugar nenhum e se optar por métodos pouco convencionais – leia-se “tranco” – poderá danificar um ou outro componente eletrônico do carro.

Na grande maioria dos carros o tranco é um processo pouco funcional, já que para a partida inicial irá exigir uma demanda de energia maior do que o tranco inicial poderá fornecer, ainda mais agora com carros cada vez mais eletrônicos e menos mecânicos.

Se fosse um carro carburado que possui somente o rádio e o kit de iluminação não seria problema, mas atualmente os carros são praticamente movidos a energia elétrica (rádio, farol, injeção eletrônica, direção elétrica, sistemas de diagnósticos, etc).

Existe uma forma bem simples de evitar este tipo de situação, uma delas é a inspeção visual, se a bateria estiver “estufada” ou apresentar pontos de vazamento (normalmente uma borra branca ao redor da bateria), significa que ela está no fim de sua vida útil e que deverá ser trocada.

A bateria em média possui uma vida útil de 2 a 3 anos (no máximo) e não existe um procedimento confiável para indicar quando ela está para acabar, a outra forma além da inspeção visual é verificar se o carro apresenta alguma falha ou dificuldade logo na partida, neste caso não são todos os carros que “alertam” sobre o vencimento da bateria, mas confie sempre na inspeção visual e no prazo da bateria.

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Algumas baterias pode ter o fim de sua vida útil em apenas 1 ano, isso se deve as condições de uso do carro, a bateria sofre bastante com a temperatura pela qual ela é submetida, isso significa se você mantém a bateria sempre a 100º de temperatura ela não terá a mesma vida útil de uma bateria que está sempre em condições de temperatura ambiente.

Algumas baterias exigem manutenção, a manutenção é basicamente abrir a bateria e completar com água desmineralizada (famosa água de bateria – que é corrosiva) porém a grande maioria é 100% selada, o material que está dentro da bateria não vaza – salvo do contrário de um problema – e você não precisa se preocupar.

Lembre-se que para a troca de bateria tente optar sempre pelo produto recomendado pela montadora, isso serve como dica de preservação do carro, eu senti essa necessidade de trocar pela bateria original Citroen pelo fato do carro ser repleto de tecnologia e no caso de um problema eletrônico a montadora poderá alegar que foi curto causado pela bateria, com  a bateria estando de acordo com as especificações originais do fabricante você reduz um pouco desta dor de cabeça.

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É claro que existem baterias de excelente qualidade no mercado, pensei em instalar uma ACDelco ou uma Moura, a original é uma Willard de 65ah, achei pequena pelo porte do carro, poderia ser uma de 90ah, mas prefiro não questionar, já que para cada carro existe uma engenharia empregada pela qual eu prefiro não questionar.

O procedimento de troca/carga/chupeta do C4 é tenso… tudo muito escondido é preciso tirar a caixa do filtro de ar para remover a tampa que cobre a bateria, mas essa organização toda no motor é favorável, porque protege partes importantes do motor, como a própria bateria, filtro de ar e o motor em si, o resultado da teimosia em não verificar a bateria está na foto abaixo…

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Um detalhe importante é que hoje em dia quando se troca a bateria do carro (dependendo do carro) é necessário reprogramar toda a central do mesmo, um destes carros é o C4, o serviço foi feito na concessionária Lumière de Presidente Prudente e com a compra da bateria o serviço acabou sendo realizado sem um custo absurdo de mão de obra.

Obrigado

Feriado x Trânsito


Boa noite,

 

É de conhecimento comum que hoje é feriado municipal na cidade de SP, dia da Consciência Negra, para quem quiser mais informações do feriado clique aqui e veja direto no Wikipedia as informações detalhadas do feriado.

Este feriado não é nacional, logo não é de obrigatoriedade do município seguir ele a ferro e fogo… no meu caso o feriado foi antecipado para a sexta-feira passada, fazendo então a ponte com o feriado do dia 15/11 – Dia da Proclamação da República.

Como este blog não possui o foco de ensinar vocês em história do Brasil, gostaria apenas de comentar como a cidade fica realmente deserta em dias de feriado. Estou usando um C4 Hatch, o carro estava com algumas médias péssimas de velocidade média e ruins de consumo, em trânsito intenso o carro até se comportava bem, mas ainda assim não chegava em um consumo que eu pleiteava desde a utilização do carro.

O consumo que eu esperava sempre foi algo próximo de 10km/l na cidade, sei que o carro é famoso por ser gastão, porém tudo depende da técnica de pilotagem e condições da pista e trânsito.

Hoje foi um dos poucos dias que eu vi o computador de bordo marcar o consumo tão esperado.

Tinha acabado de zerar o computador de bordo, mas mesmo com a pouca distância percorrida o consumo ficou exatamente o mesmo durante todo o trajeto, o carro estava com o consumo médio acima dos 9.5 e na grande maioria do trajeto ficou fixo em 10.

Um detalhe importante está na velocidade média, normalmente eu trafego por vias cuja a velocidade seja 60km e 70km… um pequeno trecho de rodovia consta no percurso, mas acho que não influencia muito…. são poucos minutos a 120km/h e a foto foi tirada bem depois deste ponto.

Vou deixar abaixo 10 dicas de como economizar combustível e consequentemente economizar no bolso.

  • Calibre os pneus (inclusive o estepe em casos de emergência)
  • Não carregue peso desnecessário
  • Alinhamento e balanceamento
  • Não use pneus carecas
  • Não altere as dimensões originais dos pneus do carro (caso pense em economia, qualquer alteração reflete em centavos)
  • Dirigir na banguela não ajuda nada… somente em carros carburados
  • Sair pisando fundo
  • Frear bruscamente
  • Escolha o combustível pela qualidade e não pelo preço
  • Dependendo do carro… desista de usar Etanol

Como eu sei que nem todos os leitores possuem o Novo Honda Civic – que possui o botão Econ, melhor seguir a risca as recomendações para não batizarem o carro de vocês de Beberrão ou Gastão (que não é o primo sortudo do Pato Donald – quem lembra?)

No geral gostaria apenas de comentar de que o consumo em carros 2.0 pode ser satisfatório, quando as condições de trânsito são favoráveis, o Citroen C4 demonstrou ser um bom carro e quebrou diversos paradigmas que eu tinha do mesmo, minha única (até agora) reclamação é a altura do parachoque dianteiro em relação ao solo. Infelizmente algumas ruas saíram do meu percurso e espero sinceramente que a Citroen (e a Peugeot) façam algo a respeito com a nova geração de carros que foram apresentados no Salão do Automóvel 2012.

Para o final de semana farei um tópico especial sobre insulfilm, espero que todos possam acompanhar e colaborar para que o material sirva de apoio na decisão da escolha de qual grau de escurecimento é o mais ideal para o perfil do motorista e carro.

Obrigado

 

Fechamento: C4 Hatch


Boa tarde

Finalizamos então o teste dos 31 dias com o C4 Hatch.

Neste período de tempo percebi que o carro tem muito a oferecer pra todos os ocupantes. Alguns pontos negativos merecem ser destacados no carro entre eles:

Altura do parachoque dianteiro

Carro extremamente baixo para utilização no Brasil, ele não raspa em lombadas, mas algumas ruas eu evito sempre porque é fato de que ele irá raspar e dependendo da velocidade em que você passa o carro não raspa… ele bate mesmo e isso pode levar a quebra do parachoque. Em um dos dias da avaliação, quase arranquei a placa dianteira (na verdade ela ficou pendurada e acabou ficando torta) por causa de uma rampa (ligeiramente inclinada, nenhum absurdo) em que eu fui estacionar de ré.

Rádio

O rádio em si é muito bom, toca CD’s com músicas no formato MP3 e possui Bluetooth (nos modelos acima de 2010).

Porém o Bluetooth não toca músicas e não possui qualquer cabo e saída auxiliar, P2 ou USB. Seria muito mais prático se o carro já tivesse uma saída USB pelo menos no porta luvas, considerando que o apoio de braço não abre e não existe um console central como é na maioria dos carros.

Altura do teto – passageiros do banco traseiro

O carro possui um excelente conforto, a altura do teto não é problema para o motorista e o passageiro do banco da frente, a situação inverte um pouco quando temos um passageiro no banco de trás, o teto não é muito alto e isso pode levar os passageiros com mais de 1.80m de altura a sentirem um leve desconforto ao estar no carro por uma viagem mais longa, por exemplo.

A ausência do encosto de cabeça para o ocupante que fica no meio do banco de trás também é um item de segurança que deveria vir de Série. Diversas montadoras desprezam esse item, aliás esteticamente ele pode deixar o carro até mais feio, porém quem liga para estética quando pensamos em segurança?

Embora atualmente o carros sejam feitos para 4 adultos e 1 criança, o encosto de cabeça para o passageiro do meio na minha opinião deveria ser de série.

Consumo – avaliação neutra.

O consumo do carro tanto do Etanol quanto na Gasolina é moderado, particularmente falando eu nem colocaria como item negativo, não dá para esperar muita economia de um carro de 150cv, ele é extremamente potente e confiável, dá para ultrapassar com segurança sempre (desde que não tenha uma lombada ou valeta no caminho). Com uma velocidade média de 15 a 19 km/h o carro tem feito até 7km/l na gasolina na cidade. Não é ruim considerando que o carro não consegue se desenvolver e fica praticamente o tempo todo trocando de marcha e raramente consigo engatar uma 4a. marcha na cidade e ficar por mais de 5min.

Para se ter uma ideia, sai do escritório um pouco mais tarde agora no final do mês e peguei um caminho que não havia praticamente ninguém na rua. O desempenho do carro foi ótimo.

A ausência do sensor dianteiro e traseiro mesmo para o hatch faz falta no C4, vi como ele possui pouca visão na frente e atrás, somente para quem está acostumado com carro médio para conseguir estacionar sem dificuldade. Acabei instalando um sensor de estacionamento traseiro, para evitar transtornos ao estacionar.

Outro ponto importante é que a abertura do porta malas completa exige um pouco de espaço e quem estaciona muito colado na parede não conseguirá abrir o porta malas completamente.

Os pontos positivos do carro são muito mais do que os negativos. Começando pelo visual do carro que é rico em detalhes, painel digital e computador de bordo completo que não deixa nada a desejar para os carros mais completos da categoria.

O espaço para o motorista também é muito bom e as diversos configurações do banco do motorista facilitam a condução do carro para qualquer pessoa. O único inconveniente é que o ajuste do motorista poderia ser elétrico, a alavanca de regulagem de altura do banco está danificada e dificulta bastante o ajuste, conversei com outros donos de C4 e eles falaram que a alavanca possui o mesmo problema.

Levei o carro na concessionária para a terceira revisão e esse ponto passou despercebido pelo consultor de serviços, de um modo geral fiquei bastante satisfeito com o carro, compraria fácil a versão Solaris que é a Exclusive com Teto Solar, porém como fui no Salão do Automóvel vi que a linha DS da Citroen é muito mais, muito mais legal. Possui esportividade e um acabamento que eu pensei que não seria tão diferente do C4.

De um modo geral, o carro só agrada, os freios a disco nas 4 rodas garantem segurança ao freiar, a ausência do teto solar foi revertida na versão Solaris do carro e o ar condicionado digital está disponível somente na versão Exclusive.

O DS5 é um carro que promete arrancar elogios por onde passa.

Obrigado